Roetfilter reinigen: wanneer helpt het en wanneer niet?

Gaat het roetfilterlampje branden, of is uw diesel afgekeurd op de deeltjestellertest, dan is reinigen vaak de eerste gedachte: het is goedkoper dan een nieuw filter. Soms is dat ook de juiste keuze. Maar ‘roetfilter reinigen’ kan vijf heel verschillende dingen betekenen, van een rit over de snelweg tot een filter dat uren in een oven staat, en niet elke methode haalt weg wat uw filter verstopt. Hieronder leest u wat er in een roetfilter achterblijft, wat elke manier van reinigen doet, wat u beter niet doet en wanneer alleen vervangen nog helpt. Gaat het om de katalysator en niet om het roetfilter? Lees dan Katalysator reinigen: wat een reiniger wel en niet kan. De bronnen staan onderaan.

Roet of as: dat bepaalt of reinigen helpt

Een roetfilter (DPF) vangt de roetdeeltjes uit het uitlaatgas van een diesel op. Tijdens het rijden verbrandt het voertuig dat roet; dat heet regeneratie. Volgens de toelichting bij de APK-regels gebeurt dat ongeveer elke 500 km en duurt het 10 tot 20 minuten¹. Roet ontbrandt pas boven ongeveer 550 °C⁴. Rijdt u vooral korte stukken of in de file, dan wordt het uitlaatgas niet heet genoeg en hoopt het roet zich op^4,5.

Bij elke regeneratie blijft as achter¹. As is wat niet kan verbranden: vooral resten van de additieven in de motorolie (onder meer calcium, zink, fosfor en magnesium), verder slijtagedeeltjes uit de motor en, bij voertuigen die een brandstofadditief gebruiken om te regenereren, de resten van dat additief⁶. As blijft in het filter zitten, ook nadat het roet is verbrand⁶. Daarom heeft een roetfilter volgens de toelichting ongeveer elke 150.000 tot 200.000 km onderhoud nodig: het filter wordt dan extern gereinigd om koolresten en as te verwijderen, of vervangen door een nieuw filter. Rijdt u veel korte stukjes met een koude motor, dan kan dat eerder nodig zijn¹.

Wat zit er in uw roetfilter, en wat helpt?

Probleem	Wat helpt	Wat niet helpt
Te veel roet, filter heel	Een rit volgens het instructieboekje, een geforceerde regeneratie of een reiniger2,5	Doorrijden met het lampje aan2
As (hoge kilometerstand)	Uitbouwen en extern reinigen, of vervangen1	Een reiniger in de tank of een spray3,4
Beschadigd filterelement	Alleen vervangen1	Elke vorm van reinigen1
Oorzaak buiten het filter	Eerst die oorzaak repareren2	Reinigen of vervangen zonder diagnose2

Vijf manieren om een roetfilter te reinigen

1. Schoonrijden: de regeneratie onderweg

Raakt het filter vol, dan wil de motorcomputer regenereren. Volgens BM Catalysts, de fabrikant van de roetfilters die wij verkopen, begint de motorcomputer daar zelf mee als het filter ongeveer 45% vol is. Lukt dat niet, bijvoorbeeld in stop-and-goverkeer, dan gaat er een waarschuwingslampje branden. Dat verdwijnt meestal weer na ongeveer 10 minuten rijden boven circa 65 km/h (40 mijl per uur), soms pas na 25 minuten². Het Nederlandstalige instructieboekje van de Kia Ceed geeft een vergelijkbaar recept: ongeveer 25 minuten met meer dan 60 km/h, in een hogere versnelling dan de tweede, bij 1.500 tot 2.500 toeren per minuut⁵. Elk merk geeft eigen waarden, dus kijk in het instructieboekje van uw eigen voertuig.

Blijf niet eindeloos doorrijden met het lampje aan. Volgens Kia kan het roetfiltersysteem dan beschadigen, stijgt het verbruik en raakt de motorolie verdund⁵. BM Catalysts: wordt het lampje genegeerd, dan moet de regeneratie bij ongeveer 75% vulling door een dealer of specialist gebeuren. Bij ongeveer 95% zet de motorcomputer het voertuig in de noodloop; regenereren kan dan niet meer en het roetfilter moet worden vervangen².

2. Een reiniger in de brandstoftank

Een roetfilterreiniger voor in de tank is een brandstofadditief dat de verbrandingstemperatuur van het roet verlaagt, zodat het filter ook bij lagere snelheden en kortere ritten regenereert. Zo beschrijft JLM Lubricants zijn Diesel DPF Roetfilter Reiniger: een platina-ceriumformule die u bij een volle tank giet, zonder het filter te demonteren⁷. Voor het beste resultaat adviseert JLM daarna een half uur tot een uur over de snelweg te rijden, met een wat hoger toerental⁸.

Twee kanttekeningen. Een additief werkt op roet, niet op as: JLM schrijft zelf, bij zijn preventieve middel ReGen Plus, dat asophoping ‘kostbare handmatige reiniging vereist’³. En kijk wat uw autofabrikant ervan zegt: Kia waarschuwt dat diesel met een hoog zwavelgehalte en niet-gespecificeerde additieven het roetfiltersysteem kan beschadigen⁵. Kijk dus eerst in uw instructieboekje. Heeft uw voertuig af fabriek een eigen additieftank voor de regeneratie, controleer dan vooral of die niet leeg is².

3. Reinigen zonder demontage: een spray via de sensoropening

Bij ‘roetfilter reinigen zonder demontage’ spuit een werkplaats een reinigingsvloeistof in het filter, terwijl het onder het voertuig blijft. Liqui Moly beschrijft de werkwijze voor zijn Pro-Line Dieseldeeltjesfilterreiniger zo: de druk- of temperatuursensor van het filter eruit, een sproeisonde door die opening, een liter reiniger in korte stoten bij 6 tot 8 bar op het filteroppervlak, een kwartier laten inwerken, naspoelen met een halve liter spoelvloeistof, de sensor terug, en daarna start de werkplaats een regeneratie volgens de voorschriften van de autofabrikant. Het filter moet daarbij kouder zijn dan 40 °C⁹. Ook de spray van JLM wordt zonder demontage rechtstreeks in het filter gespoten, gevolgd door een geforceerde regeneratie met een proefrit of een diagnoseapparaat¹⁰.

Ook hier gaat het om roet. Volgens Liqui Moly wordt het roet zo opgelost en in het filter verdeeld dat het bij een normale regeneratie kan verbranden⁹. Is het filter vol as, dan helpt reinigen niet en moet het filter worden uitgebouwd en vervangen, schrijft Liqui Moly op zijn eigen informatiepagina. Het bedrijf voegt eraan toe dat de reiniging beslist door een vakman moet gebeuren, omdat anders gevoelige onderdelen blijvend beschadigd kunnen raken⁴. Zit het filter vlak achter de turbo, dan moet er bovendien op worden gelet dat er geen vloeistof via een openstaande uitlaatklep in de verbrandingskamer komt⁹.

4. Een geforceerde regeneratie in de werkplaats

Is het filter te vol om onderweg te regenereren, dan laat een werkplaats de motorcomputer met diagnoseapparatuur een regeneratie uitvoeren: een geforceerde regeneratie. BM Catalysts noemt dat de stap bij ongeveer 75% vulling². Ook na het monteren van een nieuw roetfilter horen het wissen van de foutcodes, een geforceerde regeneratie en het instellen van de motorcomputer erbij²; zie een roetfilter vervangen: montage en aanleren in de motorcomputer.

5. Extern reinigen: het filter eruit

Gaat het om as, dan moet het filter eruit. Volgens de toelichting bij de APK-regels wordt een filter dat het voertuig zelf niet meer kan regenereren gedemonteerd en extern gereinigd¹. Hoe dat gaat, beschrijft de Manufacturers of Emission Controls Association (MECA), de Amerikaanse vereniging van makers van emissiesystemen: perslucht door de uitgangszijde van het filter, met aan de ingangszijde een industriële stofzuiger met HEPA-filter die de as opvangt; vaak met vooraf of achteraf een gecontroleerde verhitting in een oven tussen 450 en 800 °C, die met opwarmen en afkoelen 3 tot 12 uur duurt; en tot slot een controle van het gewicht of de doorstroming van het filter, om te zien of de reiniging is gelukt⁶.

Vraag een reinigingsbedrijf welke methode het gebruikt, hoe het resultaat wordt gemeten en of er garantie op zit. En ook een extern gereinigd filter is maar zo goed als het filterelement: is dat beschadigd, dan kan het filter niet meer worden gereinigd¹.

Zelf reinigen met water of een hogedrukreiniger?

Liever niet. Volgens MECA is reinigen met water alleen toegepast bij filters zonder katalytische coating, en dan alleen als de mat waarmee het filterelement in de behuizing vastzit tegen water kan. Sommige matten, die uitzetten als ze heet worden, gaan door water achteruit, en dat kan het filter blijvend beschadigen. Filters met een katalytische coating horen niet met water te worden gereinigd, en ook perslucht boven ongeveer 7 bar (100 psi) kan die coating beschadigen of weghalen. Stoom is volgens MECA helemaal ongeschikt, omdat achtergebleven as er een cementachtige laag mee kan vormen⁶.

Van buitenaf ziet u niet of uw filter een coating heeft of welke mat erin zit. Een hogedrukreiniger combineert water en hoge druk: precies waarvoor MECA waarschuwt. Wilt u zelf iets doen, houd het dan bij de rit uit het instructieboekje en laat de rest aan een werkplaats over^4,5.

Eerst de oorzaak: waarom een gereinigd filter snel weer vol zit

Een verstopt roetfilter is meestal een gevolg, geen oorzaak. BM Catalysts waarschuwt dat een nieuw filter dat zonder diagnose wordt gemonteerd, waarschijnlijk binnen nog geen 500 km (300 mijl) weer uitvalt². Een gereinigd filter loopt hetzelfde risico, want de oorzaak zit dan niet in het filter. Laat de werkplaats daarom eerst kijken naar:

• Het rijgedrag: veel stadsverkeer, of op de snelweg in de zesde versnelling zo’n laag toerental dat het uitlaatgas niet heet genoeg wordt. En hoe lang brandt het lampje al²?
• De drukleidingen en de druksensor: zijn de leidingen vrij, niet versleten, en werkt de druksensor goed²? Wij verkopen ook drukleidingen.
• De motorolie: de meeste voertuigen met een roetfilter hebben olie met een laag asgehalte nodig. Een te hoog oliepeil wijst op brandstof in de olie door mislukte regeneraties; dan is verversen nodig².
• De additieftank, als uw voertuig er een heeft².
• De rest van de motor: de EGR-klep, de injectoren, de turbo, de gloeibougies, de luchtmassameter, het luchtfilter en de temperatuursensoren^1,2.

Meer hierover in roetfilter verstopt? Pak eerst de oorzaak aan. Gaf de uitleesapparatuur een code zoals P2002 of P2463? Zie roetfilterfoutcodes uitgelegd. Op veel Renaults en Dacia’s verschijnt een roetfilterstoring als de melding ‘Controleer lucht-verontreiniging’: zie ‘Controleer luchtverontreiniging’ of storing emissiesysteem: wat nu?

Reinigen of vervangen?

Wat te doen, per situatie

Situatie	Beste stap
Het lampje brandt, het voertuig rijdt normaal	Een rit volgens het instructieboekje2,5
Het lampje blijft branden na zo’n rit	Naar de werkplaats: uitlezen, de oorzaak zoeken, dan een geforceerde regeneratie of een reiniging zonder demontage2,9
Het filter zit kort na elke regeneratie weer vol, bij een hoge kilometerstand	Waarschijnlijk as: extern reinigen of een nieuw filter1,4
Het voertuig staat in de noodloop (filter ongeveer 95% vol)	Volgens BM Catalysts kan het filter dan niet meer regenereren: vervangen2
Het filterelement is gescheurd, gesmolten of beschadigd	Vervangen1
Afgekeurd op de deeltjestellertest	Het filter laat te veel deeltjes door. Laat controleren of het element beschadigd is; zo ja, vervangen1

Weegt u de kosten af, vraag dan bij een reinigingsbedrijf of het uitbouwen, het inbouwen, het controleren van de drukleidingen en de regeneratie achteraf in de prijs zitten, en zet dat naast de prijs van een nieuw, typegoedgekeurd filter voor uw voertuig. Wat een nieuw roetfilter bij ons kost, leest u in wat kost een nieuwe katalysator of roetfilter?

Reinigen en de APK

De Nederlandse regels zeggen niets over reinigen; ze stellen eisen aan het resultaat. Bij een diesel met een roetfilter in het kentekenregister, of met emissieklasse Euro 6, controleert de keurmeester of het roetfilter aanwezig is en niet duidelijk defect, en het filter moet goed werken: bij stationair toerental mag het uitlaatgas niet meer dan 1.000.000 deeltjes per kubieke centimeter bevatten¹¹. Een heel, gereinigd filter mag dus gewoon. De deeltjestellertest is juist bedoeld om verwijderde en defecte roetfilters op te sporen, en een beschadigd filterelement kan niet meer worden gereinigd¹. Hoe de test gaat en wat u na een afkeur kunt doen, leest u in deeltjesteller bij de APK: de roetfiltertest uitgelegd.

Het filter laten verwijderen om de kosten van onderhoud te sparen, noemt de toelichting bij de regels ‘onjuist uitgevoerd onderhoud’¹. Is het roetfilter van een dieselauto verwijderd, dan betaalt u bovendien fijnstoftoeslag op de motorrijtuigenbelasting (voor een bestelauto vanaf 12 jaar na de eerste toelating): volgens de Belastingdienst ongeveer 15% meer¹². Zie ook roetfilter verwijderen: wat controleert de APK?

Een nieuw roetfilter bij CatHive

Helpt reinigen niet meer, dan vindt u bij ons een nieuw filter. In onze Nederlandse winkel verkopen wij alleen typegoedgekeurde roetfilters, herkenbaar aan de H in het onderdeelnummer, en voor een deel van de voertuigen ook in een premiumuitvoering van siliciumcarbide; zie onderdeelnummers uitgelegd.

• Het juiste filter: vul bovenaan of onderaan deze pagina uw kenteken in, of kies merk, model en motor in de lijst met voertuigen. Waarom typegoedkeuring telt, leest u in typegoedgekeurde katalysatoren en roetfilters: wat zegt de wet?
• Montage: hoort er bij een roetfilter een bijpassende montageset (nieuwe pakkingen, klemmen, moeren en bouten), dan zit die bij de prijs inbegrepen. Vervang versleten drukleidingen meteen mee, en laat na de montage de motorcomputer instellen².
• Garantie: 2 jaar, en 3 jaar op premium roetfilters van siliciumcarbide, bovenop uw wettelijke rechten, plus onze pasgarantie. Zie zo werkt de garantie.
• Bezorging en prijs: per koerier in Nederland, meestal binnen 3 tot 5 werkdagen na verzending. Onze prijzen zijn in euro en zonder btw; de Nederlandse btw (21%), eventuele invoerrechten en de inklaringskosten van de vervoerder betaalt u bij aflevering. Zie bezorging.

Veel roetfilters die niet meer te reinigen zijn, zitten onder bestelauto’s. Voor de bestelauto’s waarnaar in Nederland vaak samen met ‘roetfilter’ wordt gezocht, staan deze typegoedgekeurde roetfilters in onze catalogus:

Typegoedgekeurde roetfilters per bestelauto, ook in één unit met een katalysator of SCR-katalysator (onze catalogus, 31 oktober 2026; alle bouwjaren en motoren samen)

Bestelauto	Roetfilters
Mercedes-Benz Sprinter	10
Peugeot Partner	9
Peugeot Expert	8
Ford Transit	7
Renault Trafic	7
Ford Transit Connect	6
Fiat Ducato	5
Opel Vivaro A	4
Opel Vivaro B	3
Renault Master	3
Mercedes-Benz Vito	2
Volkswagen Transporter	2
Ford Transit Custom	1
Opel Combo	1

Op de pagina van elk model ziet u welk filter bij welke motor en welke bouwjaren hoort. Voor personenauto’s vindt u ze net zo, bijvoorbeeld voor de Ford Focus, Peugeot 308, Volvo V70 en Volkswagen Golf. Bekijk ook al onze roetfilters en de combinaties van katalysator en roetfilter.

Veelgestelde vragen

Werkt een roetfilterreiniger echt?

Tegen roet kan het helpen: daarvoor zijn de middelen gemaakt^7,9. Tegen as niet: volgens JLM vraagt asophoping om handmatige reiniging³, en volgens Liqui Moly moet een filter met te veel as worden uitgebouwd en vervangen⁴. En is het filterelement beschadigd, dan helpt geen enkel middel¹.

Hoe vaak moet een roetfilter gereinigd worden?

Volgens de toelichting bij de APK-regels ongeveer elke 150.000 tot 200.000 km, en vaker bij veel korte ritten met een koude motor¹. MECA schrijft dat bij Europese personenauto’s met een brandstofadditief het onderhoudsinterval eerst op 80.000 km lag en met nieuwere filters is opgerekt tot 200.000 km⁶. Het onderhoudsschema van uw voertuig gaat voor.

Kan ik mijn roetfilter zelf reinigen?

Het schoonrijden volgens het instructieboekje doet u zelf⁵. Een additief alleen als uw autofabrikant dat toestaat⁵. Het inspuiten van een reiniger via de sensoropening hoort volgens Liqui Moly bij een vakman⁴, en water, stoom of een hogedrukreiniger kunnen het filter beschadigen⁶.

Wat kost roetfilter reinigen?

Dat verschilt per methode en per bedrijf: een fles reiniger is iets anders dan uitbouwen, extern reinigen en weer inbouwen. Vraag wat er in de prijs zit en vergelijk het met een nieuw filter voor uw voertuig; onze prijzen staan op de pagina van elk model en in wat kost een nieuwe katalysator of roetfilter?

Is regenereren hetzelfde als reinigen?

Nee. Bij een regeneratie, onderweg of geforceerd in de werkplaats, verbrandt het roet in het filter, terwijl het filter in het voertuig blijft^1,2. Bij extern reinigen gaat het filter eruit en wordt ook de as verwijderd^1,6. Hoe regeneratie werkt, leest u in wat is een roetfilter en hoe werkt regeneratie?

Kan een benzinepartikelfilter (GPF) ook vol raken?

Ja. Kia schrijft dat herhaald korte ritten of lange ritten op lage snelheid kunnen verhinderen dat het GPF zijn roet verbrandt. Gaat het GPF-lampje branden, dan adviseert Kia langer dan 30 minuten te rijden met 80 km/h of meer, in de derde versnelling of hoger, bij 1.500 tot 4.000 toeren per minuut⁵. Meer in wat is een GPF?