Een roetfilter (DPF, dieselpartikelfilter) vangt de roetdeeltjes in het uitlaatgas van een diesel op voordat ze in de lucht komen. Anders dan bij een katalysator, waar de gassen recht doorheen stromen, is een roetfilter een echt filter: de kanaaltjes van de honingraat zijn om en om aan één kant afgesloten, zodat het uitlaatgas door de poreuze wanden moet. Het gas komt erdoor; het roet is te groot en blijft binnen hangen.
Met de Euro 5-emissienorm kreeg vrijwel elke dieselauto een roetfilter: in de praktijk heeft bijna elke diesel die vanaf ongeveer 2009 is geregistreerd er een, en veel oudere diesels ook. Om dezelfde reden verschijnen nu ook op nieuwere benzineauto’s vergelijkbare filters (GPF’s, benzinepartikelfilters).
Regeneratie: hoe een roetfilter zichzelf leegmaakt
Een filter dat alleen maar roet verzamelt, zou binnen een paar weken verstopt zijn. Daarom verbrandt het voertuig het opgevangen roet regelmatig bij hoge temperatuur, waarbij een kleine hoeveelheid as overblijft. Dat heet regeneratie. Bij een gezond voertuig gebeurt dit ongeveer elke 500 km, al verschilt dat sterk per voertuig en per rijstijl. Er zijn drie soorten:
Passieve regeneratie
Tijdens een lange, gelijkmatige rit, zoals op de snelweg, wordt het uitlaatgas heet genoeg om het roet vanzelf te laten verbranden. Er is geen ingreep nodig en u merkt er niets van.
Actieve regeneratie
De meeste auto’s rijden niet lang genoeg aan één stuk. Is het filter voor ongeveer 45% vol, dan grijpt de motorcomputer (ECU) in: hij past de brandstofinspuiting aan om de uitlaatgastemperatuur te verhogen en het roet bewust te verbranden. Rijdt u vooral korte ritten met veel stoppen en optrekken, dan kan een actieve regeneratie steeds worden onderbroken voordat ze klaar is. Zo raken roetfilters van auto’s die vooral in de stad rijden langzaam verstopt. Het roetfilterlampje gaat dan branden om uw hulp te vragen: een langere rit, meestal 10 tot 25 minuten met 65 km/h of meer volgens het instructieboekje, laat de regeneratie meestal afronden en het lampje doven.
Geforceerde regeneratie
Worden de waarschuwingen genegeerd en loopt de roetbelasting op tot ongeveer 75%, dan start rijden alleen geen regeneratie meer: een garage moet diagnoseapparatuur aansluiten en de regeneratie zelf starten. Boven ongeveer 95% zet de motorcomputer het voertuig meestal in de noodloop om de motor te beschermen. Dan is het filter meestal niet meer te redden en moet het worden vervangen.
Systemen met additief
Sommige voertuigen (waaronder veel modellen van Peugeot, Citroën en Ford) gebruiken een brandstofadditief dat automatisch wordt gedoseerd uit een reservoir bij de brandstoftank, zodat het roet bij een lagere temperatuur verbrandt. Raakt het additief op, dan werkt de regeneratie ongemerkt niet meer. Dat is een van de redenen waarom een roetfilter verstopt kan raken zonder dat het filter zelf iets mankeert. Onze gids waarom een roetfilter verstopt raakt geeft de volledige lijst.
Als uw roetfilter kapot is
Een verstopt roetfilter is bijna altijd een symptoom van iets anders: een storing aan het voertuig of een rijpatroon waardoor de regeneratie niet kon plaatsvinden. Stel eerst de oorzaak vast en verhelp die, en vervang daarna pas het filter; anders raakt het nieuwe ook verstopt, vaak al binnen een paar honderd kilometer. Zoek het juiste vervangende filter met onze onderdelenzoeker of bekijk het assortiment roetfilters. Veel van onze roetfilters zijn ook leverbaar in een premium uitvoering van siliciumcarbide met een langere garantie (de toevoeging ‘P’; zie onze onderdeelnummers uitgelegd).
Het onderdeel vinden: bekijk onze roetfilters, gecombineerde units van katalysator en roetfilter en drukleidingen voor roetfilters, of ga direct naar uw voertuig: roetfilters voor de Ford Kuga, roetfilters voor de Nissan Qashqai, roetfilters voor de Audi A3, roetfilters voor de Mercedes Sprinter of alle voertuigen.