Drukverschilsensor roetfilter: storing, slangen en leidingen

Wat doet de drukverschilsensor van het roetfilter? Hij vertelt de motorcomputer hoe vol het roetfilter (DPF) zit. Twee dunne leidingen voeren de uitlaatgasdruk van vlak vóór en vlak na het filter naar de sensor, en het verschil tussen die twee loopt op naarmate er meer roet in het filter zit^1,2. Met die meting bepaalt de motorcomputer wanneer het roet moet worden verbrand: de regeneratie^1,2. Scheurt of verstopt een leiding of slang, of schiet hij los, dan klopt de meting niet meer en kan het voertuig zich gedragen alsof het roetfilter zelf kapot is: waarschuwingslampjes, regeneraties die niet doorgaan, minder vermogen^3,5. Controleer daarom eerst de leidingen en slangen, dan de sensor, en pas als laatste het filter^2,4.

Hieronder leest u hoe de sensor en zijn leidingen werken, waar u ze vindt, aan welke symptomen u een storing herkent, wat u in welke volgorde controleert, wat de foutcodes betekenen, wat de APK ervan zegt en hoe u de juiste drukleiding kiest. De bronnen staan onderaan.

Zo werkt de drukverschilsensor

Een roetfilter raakt tijdens het rijden vol roet. Hoe voller het filter, hoe moeilijker het uitlaatgas erdoorheen komt, dus de druk vóór het filter loopt op ten opzichte van de druk erachter. De drukverschilsensor, ook wel verschildruksensor of differentiaaldruksensor genoemd, meet dat drukverschil over het filter, en de motorcomputer rekent het om naar een schatting van de hoeveelheid roet in het filter^1,2. Volgens Bosch, dat deze sensoren maakt, is die meting de basis om het filter alleen te regenereren wanneer dat nodig is, wat brandstof bespaart¹.

De sensor is met twee leidingen op de uitlaat aangesloten: één vóór het filter en één erachter². Afhankelijk van het voertuig zijn dat rubberen of siliconen slangen^2,3,4, of een stijve metalen leiding vanaf het filter met een kort stuk slang naar de sensor. De drukleidingen die wij verkopen, zijn die metalen delen: meestal een gebogen metalen buisje dat aan één kant in het filter wordt geschroefd, met aan de andere kant een aansluiting voor de slang, en vaak een beugel die het op zijn plaats houdt.

Sommige voertuigen hebben elders nog een tweede drukverschilsensor, voor de uitlaatgasrecirculatie (EGR)¹. Let er dus op dat een meting of een onderdeel echt bij het roetfilter hoort.

Waar zit de drukverschilsensor?

Meestal in de motorruimte, niet op het filter: de sensor zit uit de buurt van de uitlaat, zodat hij beschermd is tegen de hitte^2,3, vaak achter in de motorruimte². U vindt hem het snelst door de twee dunne leidingen vanaf het roetfilter te volgen. Ze eindigen bij een kleine sensor met twee drukaansluitingen en een elektrische stekker^1,2. De precieze plek verschilt per voertuig: de werkplaatsgegevens van uw voertuig laten hem zien.

Symptomen van een defecte drukverschilsensor of leiding

Een gescheurde, verstopte of losgeschoten leiding geeft de motorcomputer een meting die te laag, te hoog of bevroren is, of die helemaal ontbreekt^3,5. Wat u merkt, hangt daarvan af:

• Het motorstoringslampje, met een opgeslagen foutcode^3,6.
• Minder vermogen, of de noodloop. Onderdelenfabrikant HELLA beschrijft hoe bij de Dacia Dokker 1,5 dCi defecte slangen of een defecte sensor ervoor kunnen zorgen dat de waarden afwijken of de motorcomputer helemaal niet bereiken. De motorbesturing schakelt dan over op het noodloopprogramma om schade aan de motor te voorkomen, en het voertuig haalt soms maar 80 tot 100 km/u⁵. Mercedes-Benz noemt bij storingen van de drukverschilsensor op de Sprinter een verminderd motorvermogen en het motorstoringslampje⁶.
• Zwarte rook, een hogere motortemperatuur en een hoger verbruik^2,3.
• Een roetfilter dat dichtslibt. Vraagt de sensor niet meer om een regeneratie, dan kan het filter helemaal verstopt raken². En lijkt het drukverschil over het filter te laag, dan kan de motorcomputer concluderen dat er helemaal geen filter is, P244A opslaan en de actieve regeneratie uitschakelen³.

Geen van deze symptomen hoort alleen bij de drukverschilsensor: een echt verstopt filter geeft de meeste ook. Daarom doet de volgorde van de controles ertoe.

Leiding, slang, sensor of filter: wat controleert u eerst?

BM Catalysts, de fabrikant van de roetfilters die wij verkopen, zegt dat foutcodes van het roetfilter zelden door een defect filter worden veroorzaakt. Zijn lijst met controles voordat een roetfilter wordt vervangen, begint bij de drukleidingen en de druksensoren: zijn de leidingen vrij, werken de sensoren goed^3,4? In de praktijk is de volgorde:

1. Kijken. Volg met een koude motor beide leidingen van het filter naar de sensor. Zoek naar slangen die gescheurd, gebarsten of gesmolten zijn of zijn losgeschoten, en naar metalen leidingen die gescheurd of doorgeroest zijn. Controleer ook de stekker en de bedrading van de sensor^2,5.
2. Een verstopte leiding vrijmaken of vervangen. Roet uit de uitlaat kan de leidingen en slangen verstoppen, en een verstopte leiding moet worden vrijgemaakt of vervangen².
3. Zoeken naar uitlaatlekken vóór of bij de leidingen van de sensor: ook die verstoren de meting^2,3.
4. De sensor uitlezen tijdens een proefrit. Een garage bekijkt de actuele waarde van de sensor met een diagnoseapparaat. Blijft de waarde gelijk of volgt ze de belasting van de motor niet, dan gaan de sensor en de slangen eraf voor een nadere inspectie, en zijn er scheurtjes in de slangen, dan kan vervangen de oplossing zijn⁵.
5. Dan de sensor. Zijn de leidingen en de bedrading in orde en klopt de meting nog steeds niet, dan is de sensor zelf defect². Op de V6-diesel van de Sprinter ontdekte Mercedes-Benz dat een stof die uit de rubberen slangen vrijkwam, op de sensor kon neerslaan en hem kon beschadigen. De oplossing was een nieuwe sensor en een complete set nieuwe slangen, met de instructie geen slangen uit oude voorraad te gebruiken⁶.
6. Pas daarna het filter. Is al het bovenstaande in orde en wijzen de codes nog steeds naar het filter, kijk dan naar het roetfilter, en naar de reden waarom het verstopt raakte: zie roetfilter verstopt? Pak eerst de oorzaak aan. Of reinigen dan nog helpt, leest u in roetfilter reinigen: wanneer helpt het en wanneer niet?

Na de reparatie wordt het foutgeheugen gewist en volgt een proefrit⁵. Na de montage van een nieuwe sensor moet de offset van die sensor in de motorcomputer worden geprogrammeerd², en na de montage van een nieuw roetfilter moet de motorcomputer opnieuw worden ingesteld en een geforceerde regeneratie worden uitgevoerd^3,4.

De foutcodes in het kort

Code	Betekenis	Eerst controleren
P2452, P2453	Circuit van de druksensor van het roetfilter; bereik of prestatie	Verstopte slangen, de sensor, de bedrading en de stekker, en of de regeneratie werkt3
P2454, P2455	Circuit van de druksensor, signaal laag of hoog	De sensor en de bedrading; ook een uitlaatlek kan deze codes geven2
P244A, P244B	Drukverschil over het filter te laag of te hoog	Uitlaatlekken vóór of bij de sensor, lekken in de slang, aanpassingen aan de uitlaat of de motor3

Een code vertelt een garage wat er getest moet worden, niet welk onderdeel vervangen moet worden³. De andere roetfiltercodes, zoals P2002, P2463 en P242F, staan in roetfilterfoutcodes P2463, P2002, P242F en P2453 uitgelegd.

Kunt u doorrijden met een defecte drukverschilsensor?

Alleen rustig, en alleen tot aan de garage. Volgens BM wijzen P2452 en P2453 op omstandigheden die tot schade aan de motor of het brandstofsysteem kunnen leiden, en moeten ze met voorrang worden aangepakt³. Zonder geloofwaardige meting kan de motorcomputer stoppen met regenereren, of het vermogen terugnemen om de motor te beschermen^3,5. Rijdt u zo door, dan raakt het filter steeds voller. Is het eenmaal helemaal verstopt, dan helpt een regeneratie niet meer en moet het filter worden uitgebouwd en gereinigd, of vervangen². Een drukleiding kost daar maar een fractie van.

De drukverschilsensor en de APK

De APK-eisen in de Regeling voertuigen noemen de drukverschilsensor en zijn leidingen niet. Wat de keurmeester wel controleert, hangt af van uw diesel⁷:

• Een diesel met een roetfilter volgens het kentekenregister (Euro 6 of hoger, een geregistreerde deeltjesmassa van 5 mg/km of minder, of een vastgesteld roetfilter): het roetfilter moet aanwezig zijn, niet duidelijk defect, en het moet goed werken. Dat laatste meet de keurmeester met een deeltjesteller: bij stationair toerental maximaal 1.000.000 deeltjes per kubieke centimeter. De rookmeting en het uitlezen van de boordcomputer (EOBD) vervallen bij deze voertuigen⁷. Een foutcode van de sensor wordt dus niet uitgelezen: wat telt, is wat er uit de uitlaat komt.
• Een diesel zonder roetfilter in het register krijgt de rookmeting. Bij personen- en bedrijfsauto’s tot 3.500 kg die na 2005 in gebruik zijn genomen, mag het uitlezen van de boordcomputer die meting vervangen, maar alleen als het uitleesapparaat geen foutcodes toont die met een P beginnen en de readinesstest is afgerond⁷. Staat er een code als P2453 in het geheugen, dan volgt dus de rookmeting.
• Elk voertuig: het uitlaatsysteem moet over de gehele lengte gasdicht zijn⁷. Een uitlaatlek bij de leidingen van de sensor verstoort bovendien de meting^2,3.

Laat een storing dus verhelpen voordat het roetfilter er last van krijgt, en niet alleen vanwege de keuring. Of uw diesel de deeltjestellertest krijgt en hoe die verloopt, leest u in deeltjesteller bij de APK: de roetfiltertest uitgelegd. Bent u afgekeurd op uitstoot, zie dan afgekeurd bij de APK op uitstoot: wat nu?

De juiste drukleiding kiezen

Wij verkopen 333 drukleidingen voor 36 merken, de meeste voor roetfilters en een paar voor benzinepartikelfilters (GPF), katalysatoren en SCR-katalysatoren. Elke leiding is gemaakt voor bepaalde filters: op de pagina van de leiding staan de voertuigen en de onderdeelnummers van de filters waar hij bij hoort, en op de pagina van elk roetfilter ziet u de leidingen die erbij horen. Let op drie dingen:

• Het voertuig en de motor. Vul bovenaan of onderaan deze pagina uw kenteken in, of kies merk, model en motor in de lijst met voertuigen.
• Het filter. Monteert u tegelijk een nieuw roetfilter, kies dan de leidingen die op de pagina van dat filter staan.
• De plaats. Veel voertuigen hebben twee leidingen, en dat zijn verschillende onderdelen. Op de pagina van elke leiding staat waar hij zit, bijvoorbeeld vóór of na het roetfilter, voor of achter, kort of lang, en een aantal leidingen is ook als set van beide te koop. Leid de plaats niet af uit de letter achter het onderdeelnummer: die betekent niet bij elke leiding hetzelfde.

Een greep uit de voertuigen waarvoor wij drukleidingen hebben, met het typegoedgekeurde filter (katalysator en roetfilter in één unit) waar ze bij horen:

Voertuigen (diesel)	Drukleidingen	Bij filter
Peugeot 206, 207, 307, 308, 3008, 407, 5008 en Partner, Citroën Berlingo, C3, C4, C4 Picasso en C5, MINI: 1.6, 2004 tot 2012	PP11013A (voor, kort), PP11013B (achter, lang)	BM11013H
Nissan Qashqai en X-Trail, Renault Mégane, Scénic en Trafic, Opel Vivaro B, Mercedes-Benz Vito: 1.6, 2011 tot 2017	PP11290A (vóór roetfilter), PP11290B (na roetfilter), PP11290C (set)	BM11290H
Volkswagen Golf, Golf Sportsvan en Passat, Audi A3, SEAT Leon, Škoda Octavia en Superb: 1.6 en 2.0, 2014 tot 2020	PP11381A (vóór roetfilter), PP11381B (na roetfilter)	BM11381H
Ford Focus, C-Max, Mondeo, Galaxy en S-Max, Mazda 3 en 5, Volvo: 1.6, 2010 tot 2015	PP11163A (voor, kort), PP11163B (achter, lang)	BM11163H
Volkswagen Transporter: 2.0, 2009 tot 2016	PP11322A (vóór roetfilter), PP11322B (na roetfilter), PP11322C (set)	BM11322H
Mercedes-Benz Sprinter: 2.1, 2009 tot 2015	PP11461A (voor, kort), PP11461B (achter, lang)	BM11461H
Renault Master, Opel Movano B, Nissan NV400: 2.3, vanaf 2014	PP11603A (vóór roetfilter), PP11603B (na roetfilter), PP11603C (set)	BM11603H
Peugeot Boxer en Citroën Jumper 3.0, Fiat Ducato 2.3 en 3.0: 2006 tot 2010	PP11099A (vóór roetfilter), PP11099B (na roetfilter)	BM11099H

Bouwjaren en modellen zijn een richtlijn: elke leiding past op bepaalde motoren binnen die reeks, dus controleer uw motor op de pagina van de leiding of via de lijst met voertuigen. Onze leidingen zijn alleen de metalen delen; de rubberen slangen en de sensor zijn aparte onderdelen. BM adviseert om bij elke montage van een roetfilter de rubberen slangen op slijtage te controleren en ze zo nodig te vervangen⁴.

Wat kost het?

Onze drukleidingen kosten € 34,99 tot € 119,99, en ruim de helft kost € 54,99 of minder. Een los roetfilter kost bij ons € 154,99 tot € 547,99, en een katalysator en roetfilter in één unit € 207,99 tot € 1.142,99. In onze Nederlandse winkel verkopen wij alleen typegoedgekeurde katalysatoren en roetfilters, herkenbaar aan de H in het onderdeelnummer (zie onderdeelnummers van BM Catalysts uitgelegd); drukleidingen verkopen wij voor alle voertuigen in onze catalogus. Dit zijn onze prijzen op 7 november 2026, in euro en zonder btw.

Wij bezorgen in Nederland voor € 30,99 per bestelling, per koerier, meestal binnen 3 tot 5 werkdagen na verzending. De Nederlandse btw (21%), eventuele invoerrechten en de inklaringskosten van de vervoerder betaalt u bij aflevering; zie bezorging. Meer over de prijzen van filters leest u in wat kost een nieuwe katalysator of roetfilter?

Veelgestelde vragen

Kan een drukverschilsensor worden gereinigd?

De leidingen en slangen wel: zijn ze door roet verstopt, dan worden ze vrijgemaakt of vervangen². De sensor is een elektronisch onderdeel; is hij defect, dan is een nieuwe de oplossing^2,6.

Lost een nieuw roetfilter een foutcode van de drukverschilsensor op?

Nee. Een nieuw filter hoort nooit de oorzaak van een foutcode te zijn, en volgens BM worden roetfiltercodes zelden door het filter veroorzaakt³. Zit de fout in een leiding, een slang of de sensor, dan komt de code met het nieuwe filter terug, en kan ook het nieuwe filter dichtslibben².

Is de drukverschilsensor hetzelfde als de uitlaatgasdruksensor?

Niet altijd. Een drukverschilsensor van het roetfilter vergelijkt de druk vóór en na het filter^1,2. In de foutcodegids van BM staan een defecte druksensor van het roetfilter en een defecte uitlaatgasdruksensor als twee aparte oorzaken van een roetcode³, en sommige voertuigen hebben nog een drukverschilsensor voor het EGR-systeem¹. Kijk dus welke sensor een code of een onderdeel bedoelt.

Heb ik nieuwe drukleidingen nodig bij een nieuw roetfilter?

Niet altijd. Controleer de oude leidingen op verstoppingen en de slangen op slijtage, en vervang ze waar nodig⁴. Een leiding die verstopt, gescheurd of zwaar verroest is, vervangt u het best nu het filter er toch uit is: hij kost veel minder dan het filter, en een verkeerde meting kan ook het nieuwe filter laten dichtslibben².

Moet ik iets resetten na het vervangen van een leiding of de sensor?

Wis de foutcodes en maak een proefrit⁵. Na een nieuwe sensor moet de offset van de sensor in de motorcomputer worden geprogrammeerd²; de werkplaatsgegevens van uw voertuig geven de procedure.

Het juiste onderdeel vinden

Vul bovenaan of onderaan deze pagina uw kenteken in, bekijk al onze drukleidingen, of begin bij uw voertuig: Peugeot 308, Citroën Berlingo, Nissan Qashqai, Opel Vivaro B, Volkswagen Golf, Volkswagen Transporter, Ford Focus, Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master of alle voertuigen. Moet het filter zelf worden vervangen, kijk dan bij onze typegoedgekeurde roetfilters en combinaties van katalysator en roetfilter, met onze pasgarantie.

Lees ook: wat is een roetfilter (DPF) en hoe werkt regeneratie?, roetfilterfoutcodes uitgelegd en een roetfilter vervangen: montage en aanleren in de motorcomputer.