Roetfilterfoutcodes P2463, P2002, P242F en P2453 uitgelegd

Wat betekent een foutcode van het roetfilter? De code vertelt welke van de controles die de motorcomputer op het roetfilter (DPF) uitvoert, is mislukt: te veel roet (P2463), te veel as (P242F), een filter dat niet meer genoeg roet tegenhoudt (P2002), of een drukmeting die niet klopt (P2452 tot en met P2455, P244A en P244B). BM Catalysts, de fabrikant van alle onderdelen die wij verkopen, zegt dat deze codes zelden door een defect roetfilter worden veroorzaakt¹. De meeste wijzen naar iets wat het filter tegenhoudt in zijn werk, en een aantal wijst naar een sensor of een leiding die veel minder kost dan een filter.

Hieronder leest u wat elke code betekent, wat een garage moet controleren voordat er iets wordt vervangen, en wanneer het antwoord echt een nieuw filter is. Hoe een roetfilter zichzelf reinigt, staat in wat is een roetfilter (DPF) en hoe werkt regeneratie?; deze uitleg begint waar het waarschuwingslampje ophoudt: bij de code. Op veel modellen van Renault en Dacia verschijnt een storing in het roetfilter als de melding ‘Controleer lucht-verontreiniging’: zie wat die betekent en wat u moet doen.

De codes in één oogopslag

Code	Wat hij betekent	Eerst controleren
P2463	Te veel roet in het filter	Waarom de regeneratie niet afgemaakt wordt; de druksensor
P242F	Te veel as in het filter	De druksensor en de slangen; daarna pas de as zelf
P2002	Het filter houdt niet genoeg roet tegen	Een gescheurd of defect filter; de druksensor
P2452 tot en met P2455	Een storing in het circuit van de druksensor	De sensor, de bedrading en de stekker, de slangen
P244A, P244B	Drukverschil over het filter te laag of te hoog	Uitlaatlekken bij de sensor; lekkende of verstopte slangen
P2458, P2459	Regeneratie duurt te lang of gebeurt te vaak	Waarom de regeneratie niet normaal verloopt

Waar de codes vandaan komen

Het boorddiagnosesysteem (OBD) van een diesel houdt het roetfilter in de gaten. De regels voor typegoedkeuring schrijven voor dat het een defect of verwijderd roetfilter herkent en elke storing vastlegt met een standaardcode volgens ISO 15031-6 of SAE J2012, twee technisch gelijkwaardige normen^2,3. De codes moeten uit te lezen zijn met standaard diagnoseapparatuur², dus een codelezer en de apparatuur van de dealer laten dezelfde P2463 zien.

Een code is het begin van een diagnose, niet het einde. In de woorden van BM Catalysts vertelt een foutcode ‘niet welk onderdeel van het voertuig precies gerepareerd of vervangen moet worden’, alleen wat er getest moet worden¹.

• Twee extra tekens? Sommige diagnoseapparaten tonen een code als P2463-00 of P245800. De twee extra tekens zijn een ‘type storing’, een subcode uit dezelfde norm³, en fabrikanten schrijven codes zo in hun eigen servicebulletins⁴. Zoek op de eerste vijf tekens.
• Staat uw code hier niet bij? Dan is het misschien een eigen code van de fabrikant, wat de wet toestaat als er geen passende standaardcode is². Bij Fords met Euro 5 en Euro 6 en bij een aantal bestelwagens van Peugeot, Citroën en Fiat zijn P244C en P246B typisch als de brandstofverdamper defect is: zie onze montagetips voor roetfilters. P0420 is een katalysatorcode, die behandeld wordt in waardoor gaat een katalysator kapot?

P2463: ophoping van roet

De standaardomschrijving is ‘Diesel Particulate Filter Restriction – Soot Accumulation’, oftewel: roetfilter belemmerd door ophoping van roet^1,4. De motorcomputer heeft, meestal aan de hand van de uitlaatgasdruk, vastgesteld dat er meer roet in het filter zit dan de grens toestaat¹. Eenvoudig gezegd: de regeneratie (het proces dat het roet verbrandt) wordt niet afgemaakt.

BM behandelt deze code met voorrang, omdat een verstopt roetfilter de motor of het brandstofsysteem kan beschadigen. Voordat het filter de schuld krijgt, noemt BM deze oorzaken om uit te sluiten¹:

• roet dat zich ophoopt omdat er niet vaak genoeg geregenereerd wordt;
• een defecte druksensor van het roetfilter of uitlaatgasdruksensor;
• onderbrekingen of kortsluiting in de bedrading naar de uitlaatgasdruksensor of het injectiesysteem van het roetfilter;
• bij voertuigen met AdBlue (dieseluitlaatvloeistof): te weinig AdBlue of de verkeerde vloeistof.

Een roetcode gaat niet altijd over roet. Het servicebulletin van Chrysler voor P2463 en de druksensorcodes P2453 tot en met P2455 op een van zijn diesels beschrijft een reparatie van de stekker van de druksensor, waar de corrosie moeilijk te zien is: ‘bij een normale inspectie wordt die mogelijk niet ontdekt’⁵.

Hoe vol het filter zit, bepaalt de oplossing: een flinke rit, een geforceerde regeneratie bij de garage, of een nieuw filter als het te vol is om nog te regenereren (regeneratie uitgelegd). Wat het ook wordt, zoek eerst uit waarom de regeneratie stopte. De gebruikelijke redenen staan in roetfilter verstopt? Pak eerst de oorzaak aan.

P242F: ophoping van as

De standaardomschrijving is ‘Diesel Particulate Filter Restriction – Ash Accumulation’, oftewel: roetfilter belemmerd door ophoping van as^1,4. As is wat er overblijft nadat het roet verbrand is. Het komt vooral van additieven in de motorolie, en verder van de brandstof en slijtage van de motor, en regeneratie haalt het niet weg⁶. As hoopt zich dus op gedurende het hele leven van het filter en is een belangrijke grens aan hoe lang het meegaat⁶. P242F betekent dat de motorcomputer heeft besloten dat er nu zoveel as in zit dat het filter erdoor belemmerd wordt¹.

De oorzaken die BM wil uitsluiten voordat het roetfilter de schuld krijgt¹:

• een defecte druksensor van het roetfilter, of verstopte sensoren of slangen;
• een onderbreking of kortsluiting in de bedrading van de druksensor;
• een regeneratie die niet goed werkt;
• overmatig gebruik van motor- of brandstofadditieven;
• en de as zelf.

Is er echt zoveel as, dan haalt geen enkele regeneratie het weg, want as verbrandt niet: het filter moet van de as worden ontdaan of vervangen⁶. Moet het roetfilter daarvoor worden opengezaagd, bewaar dan de factuur: zaagsporen kunnen bij een keuring lijken op een verwijderd filter (het Britse keuringshandboek zegt dat uitdrukkelijk⁷; waarom, leest u in roetfilter verwijderen: mag dat in Nederland?). Een nieuw filter begint zonder as; na de montage moet de motorcomputer worden gereset en moet er een geforceerde regeneratie worden uitgevoerd¹. De stappen staan in een roetfilter vervangen.

P2002: het filter houdt niet genoeg roet tegen

Recente servicebulletins van fabrikanten omschrijven de code als ‘Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold’ (rendement roetfilter onder drempelwaarde)⁴; oudere als ‘Particulate Trap Bank 1 Efficiency Below Threshold’⁸. Bij diesels van General Motors wordt hij bijvoorbeeld opgeslagen als het systeem ‘een gescheurd of gebroken roetfilter’ vaststelt⁹.

Ook een sensor kan de code veroorzaken. Audi ontdekte dat vocht in de drukverschilsensor van sommige Q7 TDI’s naast de druksensorcodes ook P2002 kon geven, en de oplossing was een nieuwe sensor⁸.

Om te bevestigen dat het filter zelf defect is, laat General Motors zijn monteurs een doek voor de uitlaatpijp houden terwijl de motor wordt opgetoerd, maar niet direct na een regeneratie, want dan laat zelfs een goed filter meer door. Roet op de doek betekent dat het filter ‘niet meer alle roetdeeltjes kan opvangen’ en vervangen moet worden; geen of heel weinig roet betekent dat dat niet nodig is⁹. Een filter dat roet doorlaat, wordt ook afgekeurd bij de keuring⁷; in Nederland worden diesels met een af-fabriek roetfilter sinds 1 januari 2023 bij de APK met een deeltjesteller gemeten. Zie afgekeurd bij de APK op uitstoot: wat nu?

P2452 tot en met P2455, P244A en P244B: de druksensor en de slangen

De druksensor van het roetfilter meet via dunne leidingen en slangen de uitlaatgasdruk over het filter, en de motorcomputer gebruikt die meting om te bepalen hoeveel het filter tegenhoudt¹. Ontbreekt de meting, is ze onwaarschijnlijk of valt ze buiten het bereik, dan krijgt u een van deze codes:

Code	Omschrijving in documenten van fabrikanten
P2452	Circuit druksensor roetfilter1,8
P2453	Circuit druksensor roetfilter, bereik/prestatie1,8
P2454	Circuit druksensor roetfilter, signaal laag5,8
P2455	Circuit druksensor roetfilter, signaal hoog5
P244A	Drukverschil roetfilter te laag1
P244B	Drukverschil roetfilter te hoog1

Voor P2452 en P2453 noemt BM onder meer verstopte druksensoren of slangen, een defecte sensor, onderbrekingen of kortsluiting in de bedrading en een regeneratie die niet goed werkt. Voor P244A en P244B noemt BM uitlaatlekken vóór of bij de druksensor, lekken in de aansluitslang van de sensor, en aftermarket- of prestatieaanpassingen¹. P244A is belangrijker dan het lijkt: de motorcomputer leest de lage druk als een filter dat er niet is en schakelt de actieve regeneratie uit¹. Volgens General Motors wordt de code opgeslagen als de leidingen van de sensor ‘los of verstopt’ zijn⁹.

Fabrikanten hebben deze codes verholpen met een nieuwe sensor⁸, of met een nieuwe stekker, nieuwe contacten en een nieuwe sensor⁵. Bij de Chrysler uit dat bulletin moet ook de opgeslagen nulpuntwaarde (offset) van de sensor worden gereset telkens als de sensor wordt vervangen of een slang wordt gerepareerd⁵. Het montageadvies van BM: controleer of de drukleidingen vrij zijn van verstoppingen en de rubberen slangen niet versleten zijn, en gebruik waar nodig nieuwe¹⁰.

Leidingen kosten veel minder dan een filter. Onze drukleidingen voor roetfilters kosten circa € 35 tot € 120, tegen circa € 120 tot € 810 voor een los roetfilter in onze catalogus (richtprijzen omgerekend naar euro op 13 oktober 2026, exclusief btw; de Nederlandse btw betaalt u bij aflevering; op onze Nederlandse site ziet u alleen typegoedgekeurde roetfilters, dus de prijzen kunnen afwijken). Meer over de prijzen van filters in wat kost een nieuwe katalysator of roetfilter?

P2458 en P2459: regeneratie duurt te lang of gebeurt te vaak

P2458 is ‘Diesel Particulate Filter Regeneration Duration’ (duur van de regeneratie)¹¹ en P2459 is ‘Diesel Particulate Filter Regeneration Too Frequent’ (te vaak regeneratie)¹². De motorcomputer houdt bij hoe de regeneraties verlopen, en deze codes betekenen dat ze langer duren, of vaker terugkomen, dan zou moeten. Ram waarschuwt dat P2459 bij zijn pick-ups de motor in een stand met minder vermogen zet als de code lang blijft staan¹².

Fabrikanten brengen soms een oplossing voor deze codes uit voor bepaalde modellen. Voor P2458 op een aantal van zijn diesels was de oplossing van Volkswagen een software-update¹¹; voor P2459 op bepaalde Ram-pick-ups was het een nieuw roetfilter¹². Een dealer kan u vertellen of er een voor uw voertuig is. Loop anders de redenen waarom regeneratie mislukt na.

Betekent een foutcode van het roetfilter dat ik een nieuw roetfilter nodig heb?

Meestal niet als eerste stap: volgens BM worden deze codes zelden door een defect roetfilter veroorzaakt¹. Het filter zelf is waarschijnlijk het antwoord als:

• het filter echt vol as zit (P242F, nadat de sensor en de slangen zijn gecontroleerd)⁶;
• bevestigd is dat het filter gescheurd of defect is (P2002 met roet bij de uitlaatpijp)⁹;
• het te vol roet zit om nog te regenereren (P2463 die een geforceerde regeneratie niet verhelpt)¹⁰.

Verhelp ook dan eerst wat het oude filter tegenhield, anders gaat het nieuwe dezelfde kant op. En komt er een code terug nadat er een nieuw roetfilter is gemonteerd, zoek dan elders: volgens BM ‘mag een nieuw gemonteerd roetfilter nooit de oorzaak van een foutcode zijn’¹.

Foutcodes van het roetfilter en de APK

Heeft de code het motorstoringslampje laten branden, laat de storing dan het best verhelpen voordat u het voertuig voor de APK aanbiedt. Sinds 20 mei 2018 volgt de Nederlandse APK de Europese richtlijn 2014/45/EU; de Britse keuring, die dezelfde Europese indeling toepast, keurt een diesel met een eerste toelating vanaf 1 juli 2008 uitdrukkelijk af als het lampje een storing aangeeft⁷. De andere controles van de APK die het roetfilter betreffen (de deeltjestellermeting en een verwijderd of aangepast filter) worden behandeld in afgekeurd bij de APK op uitstoot: wat nu? en roetfilter verwijderen: mag dat in Nederland? In Nederland mag een af-fabriek roetfilter niet van een dieselauto worden verwijderd.

Het onderdeel vinden

Wijst de diagnose naar het filter of de leidingen, bekijk dan onze roetfilters, gecombineerde katalysator-roetfilterunits en drukleidingen voor roetfilters, of ga direct naar uw voertuig: Ford Transit, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Opel Vivaro, Peugeot 308, Citroën C4, Volkswagen Golf, Audi A3 of Mercedes Sprinter. Gebruik voor elk ander voertuig de onderdelenzoeker hieronder.

Veelgestelde vragen

Wat betekent P246300 of P245800?

Hetzelfde als P2463 (ophoping van roet) en P2458 (duur van de regeneratie). De laatste twee tekens zijn een type storing, een subcode die sommige diagnoseapparaten tonen³.

Kan ik een foutcode van het roetfilter zelf wissen?

Met een codelezer wel, maar de code wissen is niet de storing verhelpen: is de storing er nog, dan herkent de motorcomputer haar opnieuw en slaat hij de code weer op. Het systeem zelf mag een opgeslagen code pas wissen als dezelfde storing gedurende minstens 40 keer opwarmen van de motor of 40 ritten niet meer is vastgelegd². Na de montage van een nieuw roetfilter hoort het wissen van alle foutcodes wel bij het werk¹ (zie een roetfilter vervangen).

Kan een storing in het roetfilter mijn voertuig in de noodloop zetten?

Ja. Een filter dat u laat verstoppen, zet het voertuig uiteindelijk in de noodloop om de motor te beschermen¹⁰, en bij de pick-ups van Ram zorgt P2459 die lang blijft staan voor minder vermogen¹². De stappen worden uitgelegd in wat is een roetfilter (DPF) en hoe werkt regeneratie?

Is P0420 een roetfiltercode?

Nee. P0420 betekent ‘rendement katalysatorsysteem onder drempelwaarde’, een katalysatorcode¹. Zie foutcode P0420 uitgelegd.