Partikelfilter (DPF) reinigen: Methoden, Kosten und Grenzen

Ob sich ein Partikelfilter reinigen lässt, hängt davon ab, was ihn zusetzt. Ruß verbrennt: Das erledigt die Regeneration während der Fahrt, notfalls angestoßen von der Werkstatt¹. Asche verbrennt nicht. Sie bleibt im Filter, bis er ausgebaut und gereinigt wird². Ist der Filter beschädigt, etwa durch Überhitzen angeschmolzen, ist eine Reinigung nicht mehr möglich: Dann muss er ersetzt werden³. Hier lesen Sie, welche Methode wogegen hilft, was eine Reinigung kostet, was die Abgasuntersuchung (AU) heute misst und wann ein neuer Dieselpartikelfilter (DPF, auch Rußpartikelfilter) die bessere Wahl ist.

Ruß oder Asche: Was den Filter zusetzt

Ein DPF ist ein echter Filter. Das Abgas strömt durch die porösen Wände seiner Kanäle, der Ruß bleibt darin hängen. Das Fahrzeug verbrennt diesen Ruß regelmäßig bei hoher Temperatur, die sogenannte Regeneration; bei einem gesunden Fahrzeug nach Angaben des Herstellers BM Catalysts etwa alle 300 Meilen, also rund alle 480 km¹. Wie die passive, aktive und erzwungene Regeneration im Einzelnen abläuft, erklärt unser Ratgeber Was ist ein DPF und wie funktioniert die Regeneration?

Neben Ruß sammelt sich im Filter aber auch Asche: unbrennbare Rückstände vor allem aus den Zusätzen im Motoröl, dazu Abrieb und Korrosion aus dem Motor und, bei Fahrzeugen mit Additivsystem, die Bestandteile dieses Additivs². Asche bleibt nach jeder Regeneration im Filter zurück, lässt den Abgasgegendruck langsam steigen und muss deshalb von Zeit zu Zeit entfernt werden². Wie schnell sie sich ansammelt, hängt vor allem vom Ölverbrauch des Motors und vom Aschegehalt des Öls ab². Deshalb brauchen Fahrzeuge mit DPF aschearmes Motoröl (siehe So pflegen Sie Ihren DPF und Katalysator).

Wie viel Ruß im Filter steckt, entscheidet, was noch geht. Ab etwa 45 % Beladung startet das Steuergerät eine aktive Regeneration. Bei etwa 75 % kann nur noch eine Werkstatt die Regeneration auslösen, und bei etwa 95 % schaltet das Fahrzeug meist ins Notlaufprogramm; regenerieren lässt sich der Filter dann nicht mehr¹. Die Werte unterscheiden sich je nach Hersteller¹. Für die Frage „reinigen oder tauschen?“ heißt das: Alles, was Ruß verbrennt, hilft gegen Ruß. Gegen Asche hilft nur der Ausbau: Entweder wird die Asche herausgeholt², oder ein neuer Filter kommt hinein.

DPF reinigen: die Methoden im Überblick

Methode	Was sie entfernt	Gut zu wissen
Freibrennen durch Fahren (Regenerationsfahrt)	Ruß	Kostenlos, solange das Steuergerät die Regeneration noch zulässt
Regeneration in der Werkstatt (Zwangsregeneration)	Ruß	Mit dem Diagnosegerät; vorher die Ursache beheben
Reinigung ohne Ausbau (Reiniger und Spülung)	Ruß, der danach bei einer Regeneration verbrennt	Werkstattverfahren über die Öffnung eines Sensors; die Asche bleibt
Reinigung nach Ausbau	Ruß und Asche	Aus- und Einbau, meist Versand an einen Fachbetrieb, danach Werte im Steuergerät zurückstellen
Neuer Filter	–	Wenn der Filter beschädigt ist oder sich die Reinigung nicht lohnt

1. Freibrennen durch Fahren

Leuchtet die DPF-Kontrollleuchte zum ersten Mal, bittet das Fahrzeug um eine längere Fahrt. Die Betriebsanleitung des Opel Insignia beschreibt das beispielhaft: Die Selbstreinigung läuft bei bestimmten Fahrbedingungen automatisch ab, dauert in der Regel 7 bis 12 Minuten und kann bis zu 25 Minuten dauern; im Kurzstreckenverkehr kann sich das System nicht selbst reinigen⁴. Erscheint die Meldung, soll die Reinigung so bald wie möglich beginnen: Bei Dieselmotoren heißt das, weiterzufahren und die Motordrehzahl über 2000 U/min, idealerweise dauerhaft um ca. 2500 U/min zu halten, wenn nötig zurückzuschalten und weiterzufahren, bis die Meldung erlischt⁴. Den Vorgang soll man nach Möglichkeit nicht unterbrechen⁴. BM Catalysts nennt als Anhaltspunkt etwa 10 Minuten mit mehr als 40 mph (rund 65 km/h), bei vielen Gefällstrecken bis zu 25 Minuten¹.

Fahren Sie dafür auf einer Landstraße oder Autobahn, wo es erlaubt und sicher ist, und halten Sie sich an die Anleitung Ihres eigenen Fahrzeugs: Die Bedingungen unterscheiden sich von Modell zu Modell. Ist die Reinigung nicht möglich, meldet das Fahrzeug es mit einer Kontrollleuchte und einer Warnmeldung, die Motorleistung kann sinken, und Opel schreibt dann: „Sofort Hilfe einer Werkstatt in Anspruch nehmen.“⁴

2. Regeneration in der Werkstatt

Reicht Fahren nicht mehr, löst die Werkstatt die Regeneration mit dem Diagnosegerät aus; ab etwa 75 % Beladung ist das der übliche Weg¹. Dabei sind die Sicherheitsvorschriften des Fahrzeugherstellers zu beachten, denn es besteht Brandgefahr³. Auch diese Regeneration verbrennt nur Ruß². Bleibt der Filter danach voll, kommen Asche, ein Schaden am Filter oder ein Fehler am Fahrzeug in Frage.

3. Reinigen ohne Ausbau

Werkstätten bieten auch eine Reinigung im eingebauten Zustand an, mit einem Reiniger und einer Spüllösung. Liqui Moly beschreibt den Ablauf so: Je nach Fahrzeug den Temperatur- oder Drucksensor des Filters ausbauen, eine Sprühsonde durch die Öffnung einführen, einen Liter Reiniger in Intervallen mit 6 bis 8 bar auf die Filteroberfläche sprühen, etwa 15 Minuten einwirken lassen und mit 500 ml Spülung nachspülen^5,6. Der Filter sollte dabei kälter als 40 °C sein⁵. Die Wirkung beschreibt der Hersteller selbst: Der Ruß wird so weit gelöst und im Filter verteilt, dass er über eine normale Regeneration abgebrannt werden kann; nach dem Wiedereinbau des Sensors muss die Werkstatt eine Regeneration nach Herstellervorgaben auslösen⁵. TUNAP, Hersteller eines ähnlichen Reinigungssets, ist noch deutlicher: „Ohne erfolgreich abgeschlossene Regeneration ist die Reinigung nicht vollständig!“³

Damit ist auch klar, was diese Reinigung nicht kann: Sie entfernt Ruß über die anschließende Verbrennung. Asche aber verbrennt nicht² und bleibt im Filter. Vor der Reinigung verlangt TUNAP außerdem, die Ursache der Verstopfung zu ermitteln und den Ölstand zu prüfen; ist er erhöht, muss das Öl gewechselt werden, weil Diesel ins Öl gelangt sein kann³.

4. Reinigen nach Ausbau

Die Asche entfernt erst die Reinigung des ausgebauten Filters. Das Verfahren beschreibt der US-Verband der Hersteller von Abgasreinigungstechnik (MECA) in einer Übersicht von 2005: Die Asche wird mit Druckluft von der Austrittsseite herausgeblasen und auf der Eintrittsseite abgesaugt; teils wird der Filter vorher oder nachher in einem Ofen bei 450 bis 800 °C ausgeheizt, um verbliebenen Ruß zu verbrennen, mit langsamem Aufheizen und Abkühlen über insgesamt 3 bis 12 Stunden². Anschließend wird geprüft, ob die Reinigung erfolgreich war, etwa durch Wiegen oder eine Messung des Durchflusswiderstands².

Reinigungsbetriebe in Deutschland beschreiben ein ähnliches Vorgehen. DPF-Clean zum Beispiel untersucht jeden Filter vor der Reinigung mit dem Endoskop, wiegt ihn, misst den Gegendruck, reinigt mechanisch, mit Druckluft und thermisch und wiederholt danach die Druckmessung⁷. Der Ausbau, der Wiedereinbau und das Zurückstellen der Kennzahlen im Steuergerät gehören dazu und werden von einer Werkstatt erledigt⁸. Wie gut das Ergebnis ist, beurteilen die Quellen unterschiedlich: Nach der Übersicht der MECA erreicht ein gereinigter Filter meist wieder einen akzeptablen Gegendruck, aber in der Regel nicht ganz den eines neuen Filters². DPF-Clean gibt an, so lange zu reinigen, bis der Filter die Referenzwerte eines neuen Filters erreicht⁷.

Wann Reinigen nicht mehr hilft

Eine Reinigung setzt voraus, dass der Filter selbst intakt ist. Bei Partikelfiltern mit einer mechanischen Beschädigung, etwa Verschmelzungen durch Überhitzen, ist eine Reinigung nicht möglich; der Filter muss ersetzt werden³. Das sagen auch die Reinigungsbetriebe selbst: Ist die Reinigung durch Schäden nicht möglich oder nicht sinnvoll, empfiehlt DPF-Clean ein Neuteil⁷. Und die Reinigung ersetzt nicht die Vorschriften des Fahrzeugherstellers zum Wechsel des Filters³; schauen Sie also auch in den Serviceplan Ihres Fahrzeugs.

Ein neuer Filter ist außerdem die naheliegende Lösung, wenn

• der Filter nach einer Reinigung schnell wieder voll ist, obwohl die Ursache gesucht und behoben wurde,
• bei der AU die Partikelanzahl über dem Grenzwert liegt und der Filter als Ursache feststeht (siehe unten),
• der Unterschied zwischen Reinigung samt Versand und einem neuen Teil für Ihr Fahrzeug gering ist (siehe Kosten).

Was kostet die DPF-Reinigung, was ein neuer Filter?

Fachbetriebe veröffentlichen für die Reinigung eines ausgebauten Pkw-Filters Festpreise. Achten Sie beim Vergleich darauf, ob Abholung, Rücksendung und Mehrwertsteuer im Preis enthalten sind.

Hinzu kommen der Aus- und Einbau in der Werkstatt und das Zurückstellen der Werte im Steuergerät⁸. Beim Einbau eines neuen Filters fallen dieselben Arbeiten an; nach dem Einbau löscht die Werkstatt die Fehlercodes, startet eine Regeneration und setzt das Steuergerät zurück¹ (Einzelheiten: DPF wechseln: Einbau und Anlernen im Steuergerät).

Zum Vergleich unsere Preise für neue Teile mit Typgenehmigung, Stand 31. Oktober 2026: Ein neuer DPF kostet bei uns meist ca. 210 € bis 502 € (Median ca. 322 €). Bei vielen Dieseln sitzen Katalysator und DPF in einem gemeinsamen Gehäuse; eine solche Kombi-Einheit aus Katalysator und DPF kostet ca. 324 € bis 836 € (Median ca. 520 €). Die Spannen umfassen die mittleren 80 % der 23 DPF und 220 Kombi-Einheiten mit Typgenehmigung, die wir in Deutschland anbieten. Es sind Exportpreise ohne Umsatzsteuer; die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % und gegebenenfalls Zoll zahlen Sie bei der Zustellung. Die Preise für einzelne Fahrzeuge finden Sie in unserem Beitrag Was kostet ein neuer Katalysator oder DPF?

Vergleichen Sie dabei gleiche Größen: Unsere Preise verstehen sich ohne Umsatzsteuer, die Angebote von Reinigungsbetrieben oft mit Mehrwertsteuer. Am Ende hängt die Rechnung vom Fahrzeug ab: Legen Sie das Angebot für die Reinigung samt Aus- und Einbau neben den Preis eines neuen Teils für Ihr Fahrzeug. Ist der Filter beschädigt, stellt sich die Frage nicht.

Die AU mit Partikelzählung: Was der Filter bestehen muss

Seit dem 1. Juli 2023 wird bei der Abgasuntersuchung von Dieselfahrzeugen ab der Emissionsklasse Euro 6/VI die Partikelanzahl gemessen; diese Messung ersetzt bei ihnen die frühere Messung der Rauchgastrübung⁹. Gemessen wird im Leerlauf, nach einer kurzen Drehzahlerhöhung und einer Beruhigungsphase, und der Grenzwert liegt bei 250.000 Partikeln pro Kubikzentimeter¹⁰. Diesel bis Euro 5/V werden weiter auf Trübung geprüft¹⁰. Liegt die Partikelanzahl über dem Grenzwert, ist das bei der Hauptuntersuchung ein erheblicher Mangel¹¹. Das Bundesministerium für Verkehr nennt den Zweck: Die Messung soll sicherstellen, dass sich das Abgasverhalten nicht durch Manipulation, Verschleiß, unterlassene Wartung oder nicht fachmännisch ausgeführte Reparaturen verschlechtert⁹. Was bei einer nicht bestandenen AU zu tun ist, lesen Sie unter AU bei der HU nicht bestanden?

Keine Lösung ist es, den Filter „auszuräumen“ oder zu entfernen: Wird das Abgasverhalten verschlechtert, erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs, und Werkstätten dürfen solche Änderungen weder vornehmen noch vornehmen lassen¹² (mehr dazu unter DPF entfernen: Ist das in Deutschland erlaubt?). Ein Ersatzfilter mit EG- oder ECE-Typgenehmigung, eingebaut nach seinen Einbauanweisungen, lässt die Betriebserlaubnis dagegen bestehen¹². In unserem deutschen Shop bieten wir deshalb nur DPF mit Typgenehmigung an.

Zuerst die Ursache beheben

Ein DPF verstopft selten ohne Grund. Wird vor dem Tausch keine Diagnose gemacht, kann nach Angaben von BM Catalysts auch der neue Filter nach weniger als 300 Meilen (rund 480 km) wieder verstopft sein¹. Für einen gereinigten Filter gilt dasselbe. Prüfen sollte die Werkstatt vor allem^1,3:

• das Fahrprofil: Kurzstrecke lässt die Regeneration nicht zu Ende laufen;
• den Ölstand und die Ölsorte: Ein zu hoher Ölstand deutet auf Diesel im Öl durch abgebrochene Regenerationen hin, dann ist ein Ölwechsel fällig; Fahrzeuge mit DPF brauchen aschearmes Öl;
• den Differenzdrucksensor und seine Leitungen: Sie müssen frei und unbeschädigt sein, sonst bekommt das Steuergerät falsche Werte (DPF-Druckleitungen);
• das Additiv bei Fahrzeugen mit Additivtank, das AGR-Ventil, die Sensoren, die Glühkerzen und undichte Injektoren.

Die vollständige Checkliste finden Sie in unserem Ratgeber DPF verstopft? Diese Ursachen vor dem Austausch beheben. Welche Fehlercodes dabei auftauchen, erklärt DPF-Fehlercodes P2463, P2002, P242F und P2453.

Häufige Fragen

Kann ich den Partikelfilter selbst reinigen?

Die Regenerationsfahrt nach der Betriebsanleitung können Sie selbst machen⁴. Die Reinigung ohne Ausbau ist ein Werkstattverfahren: Der Sensor wird ausgebaut, mit Druckbecherpistole und Sonde wird eingesprüht, und danach muss eine Regeneration folgen, wenn nötig mit dem Diagnosegerät ausgelöst^3,5. Den ausgebauten Filter selbst mit Druckluft oder Wasser auszuspülen, ist keine gute Idee: Der Ascheaustrag verlangt eine Absaugung sowie Schutzbrille, Atemschutz und Handschuhe, und Wasser kann katalytisch beschichtete Filter und die Lagerungsmatte mancher Filter beschädigen².

Entfernt ein DPF-Reiniger auch die Asche?

Nach der Beschreibung des Herstellers löst der Reiniger den Ruß, damit eine Regeneration ihn verbrennen kann⁵. Asche verbrennt nicht². Gegen Asche hilft deshalb die Reinigung des ausgebauten Filters oder ein neuer Filter.

Wie lange dauert das Freibrennen?

In der Regel 7 bis 12 Minuten, höchstens etwa 25 Minuten, so die Betriebsanleitung des Opel Insignia⁴. BM Catalysts nennt etwa 10 Minuten mit mehr als rund 65 km/h¹. Maßgeblich ist die Anleitung Ihres Fahrzeugs.

Wie oft muss die Asche heraus?

Das hängt vor allem vom Ölverbrauch und vom Öl ab². Für Pkw mit Additivsystem nannte die MECA im Jahr 2005 Wartungsintervalle, die anfangs bei 80.000 km lagen und auf bis zu 200.000 km verlängert wurden². Was für Ihr Fahrzeug gilt, steht im Serviceplan des Herstellers.

Besteht ein gereinigter Filter die AU?

Wenn er intakt ist und die Partikelanzahl unter dem Grenzwert bleibt, ja: Gemessen wird das Ergebnis, nicht das Alter des Filters¹⁰. Ein beschädigter Filter lässt sich nicht reinigen³ und muss ersetzt werden.

Den passenden DPF finden und aus Deutschland bestellen

Steht fest, dass ein neuer Filter nötig ist, finden Sie ihn mit der KBA-Nummer aus Ihrem Fahrzeugschein (HSN und TSN finden) oder mit Marke, Modell und Motor in der Teilesuche über und unter diesem Artikel. Prüfen Sie dabei, ob Ihr Fahrzeug einen einzelnen DPF oder eine Kombi-Einheit aus Katalysator und DPF hat. Einige DPF gibt es als Premium-Ausführung aus Siliziumkarbid (SiC), erkennbar am P am Ende der Teilenummer (Teilenummern von BM Catalysts erklärt). Direkt zu verbreiteten Modellen: Volkswagen Golf, Opel Astra H, Opel Insignia, Ford Focus, Mercedes Sprinter.

Die Teile werden aus dem Vereinigten Königreich versandt; die Zustellung dauert in der Regel 3 bis 5 Arbeitstage ab Versand. Unsere Preise sind Exportpreise ohne Umsatzsteuer. Die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % und gegebenenfalls Zoll zahlen Sie bei der Zustellung an das Versandunternehmen, zusammen mit dessen Gebühr für die Zollabfertigung; Einzelheiten finden Sie unter Versand. Gibt es zu einem Teil einen Montagesatz, ist er im Preis enthalten; die Produktseite zeigt dann „Montagesatz inklusive“. Auf Katalysatoren und DPF geben wir 2 Jahre Garantie, auf Premium-DPF aus SiC 3 Jahre.