DPF-Fehlercodes P2463, P2002, P242F und P2453 erklärt

Was bedeutet ein DPF-Fehlercode? Er zeigt, welche Prüfung des Motorsteuergeräts am Dieselpartikelfilter (DPF) fehlgeschlagen ist: zu viel Ruß (P2463), zu viel Asche (P242F), ein Filter, der nicht mehr genug Ruß zurückhält (P2002), oder ein Druckwert, der nicht stimmig ist (P2452 bis P2455, P244A und P244B). BM Catalysts, der Hersteller aller Teile, die wir verkaufen, schreibt, dass diese Codes selten von einem defekten DPF verursacht werden¹. Die meisten deuten auf etwas, das den Filter an seiner Arbeit hindert, und mehrere auf einen Sensor oder eine Leitung, die weit weniger kosten als ein Filter.

Im Folgenden: was jeder Code bedeutet, was eine Werkstatt prüfen sollte, bevor etwas ersetzt wird, und wann die Antwort wirklich ein neuer Filter ist. Wie sich ein DPF selbst reinigt, erklärt Was ist ein DPF und wie funktioniert die Regeneration?; dieser Ratgeber beginnt dort, wo die Warnleuchte aufhört, beim Code. Bei vielen Renault- und Dacia-Modellen erscheint ein Fehler des Partikelfilters als Meldung „Abgassystem prüfen“: siehe was sie bedeutet und was zu tun ist. Bei Peugeot und Citroën meldet das Fahrzeug in diesem Fall eine Störung des Abgasreinigungssystems.

Die Codes im Überblick

Code	Bedeutung	Zuerst prüfen
P2463	Zu viel Ruß im Filter	Warum die Regeneration nicht zu Ende läuft; den Drucksensor
P242F	Zu viel Asche im Filter	Den Drucksensor und seine Schläuche; dann die Asche selbst
P2002	Der Filter hält nicht genug Ruß zurück	Einen gerissenen oder defekten Filter; den Drucksensor
P2452 bis P2455	Ein Fehler im Stromkreis des Drucksensors	Den Sensor, seine Verkabelung und den Stecker, seine Schläuche
P244A, P244B	Differenzdruck über dem Filter zu niedrig oder zu hoch	Undichtigkeiten in der Abgasanlage nahe dem Sensor; undichte oder verstopfte Schläuche
P2458, P2459	Regeneration zu lang oder zu häufig	Warum die Regeneration nicht normal funktioniert

Woher die Codes kommen

Das On-Board-Diagnosesystem (OBD) eines Diesels überwacht den DPF. Die Typgenehmigungsvorschriften verlangen, dass es einen defekten oder ausgebauten Partikelfilter erkennt und jeden Fehler mit einem genormten Code nach ISO 15031-6 oder SAE J2012 speichert, zwei technisch gleichwertigen Normen^2,3. Die Codes müssen mit handelsüblichen Diagnosegeräten lesbar sein²; ein einfacher Codeleser und das Gerät der Vertragswerkstatt zeigen also dasselbe P2463.

Ein Code ist der Anfang der Diagnose, nicht ihr Ende. BM Catalysts formuliert es so: Ein Fehlercode sagt Ihnen nicht, welches Teil des Fahrzeugs genau repariert oder ersetzt werden muss, sondern nur, was zu prüfen ist¹.

• Zwei zusätzliche Zeichen? Manche Diagnosegeräte zeigen einen Code als P2463-00 oder P245800. Die beiden zusätzlichen Zeichen geben die Fehlerart an, ein Untercode aus derselben Norm³, und Hersteller schreiben Codes in ihren technischen Mitteilungen ebenso⁴. Schlagen Sie die ersten fünf Zeichen nach.
• Code hier nicht aufgeführt? Es kann ein herstellereigener Code sein; das Gesetz erlaubt solche Codes, wo kein genormter passt². Bei Ford mit Euro 5 und Euro 6 sowie bei mehreren Transportern von Peugeot, Citroën und Fiat sind P244C und P246B typisch, wenn der Kraftstoffverdampfer ausfällt: siehe unsere DPF-Einbauhinweise. P0420 ist ein Katalysator-Code, behandelt in Katalysator defekt: Was sind die Ursachen?

P2463: Rußbeladung

Die genormte Beschreibung lautet „Diesel Particulate Filter Restriction – Soot Accumulation“, also Rußbeladung des Dieselpartikelfilters^1,4. Das Motorsteuergerät hat, meist über den Abgasdruck, festgestellt, dass der Filter mehr Ruß enthält, als sein Grenzwert zulässt¹. Einfach gesagt: Die Regeneration (der Vorgang, der den Ruß verbrennt) ist nicht zu Ende gelaufen.

BM behandelt den Code als vorrangig, weil ein zugesetzter DPF den Motor oder das Kraftstoffsystem beschädigen kann. Bevor der Filter verantwortlich gemacht wird, nennt BM diese auszuschließenden Ursachen¹:

• Ruß sammelt sich an, weil die Regeneration nicht oft genug stattfindet;
• ein defekter DPF-Drucksensor oder Abgasdrucksensor;
• Unterbrechungen oder Kurzschlüsse in der Verkabelung zum Abgasdrucksensor oder zum DPF-Einspritzsystem;
• bei Fahrzeugen mit AdBlue (Harnstofflösung) zu wenig davon oder die falsche Flüssigkeit.

Ein Rußcode ist nicht immer Ruß. Die technische Mitteilung von Chrysler zu P2463 und zu den Drucksensor-Codes P2453 bis P2455 bei einem seiner Diesel betrifft die Reparatur des Sensorsteckers, dessen Korrosion schwer zu erkennen ist: Mit den üblichen Prüfmethoden wird sie womöglich nicht entdeckt⁵.

Wie voll der Filter ist, entscheidet über die Lösung: eine längere Fahrt, eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt oder ein neuer Filter, wenn er zu voll zum Regenerieren ist (die Regeneration erklärt). In jedem Fall sollten Sie zuerst herausfinden, warum die Regeneration ausblieb. Die üblichen Gründe stehen in DPF verstopft? Diese Ursachen vor dem Austausch beheben.

P242F: Aschebeladung

Die genormte Beschreibung lautet „Diesel Particulate Filter Restriction – Ash Accumulation“, also Aschebeladung des Dieselpartikelfilters^1,4. Asche ist das, was nach dem Verbrennen des Rußes übrig bleibt. Sie stammt vor allem aus Additiven im Motoröl, dazu aus dem Kraftstoff und dem Motorverschleiß, und die Regeneration entfernt sie nicht⁶. Asche sammelt sich daher über die gesamte Lebensdauer des Filters an und begrenzt maßgeblich, wie lange er hält⁶. P242F bedeutet, dass das Steuergerät die Aschemenge inzwischen als hinderlich einstuft¹.

Die Liste von BM mit Ursachen, die auszuschließen sind, bevor man von einem defekten DPF ausgeht¹:

• ein defekter DPF-Drucksensor oder verstopfte Sensoren oder Schläuche;
• eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Verkabelung des Drucksensors;
• eine Regeneration, die nicht wirksam arbeitet;
• zu viel Motor- oder Kraftstoffadditiv;
• und die Asche selbst.

Ist die Aschemenge echt, hilft keine Regeneration, denn Asche verbrennt nicht: Der Filter muss von der Asche gereinigt oder ersetzt werden⁶. Wird der DPF bei einer Reinigung aufgeschnitten, bewahren Sie die Rechnung auf: Schnittspuren können bei einer Prüfung wie ein entfernter Filter aussehen, wie das britische Prüfhandbuch ausdrücklich festhält⁷ (warum, steht in DPF entfernen: Ist das in Deutschland erlaubt?). Ein neuer Filter enthält keine Asche; nach dem Einbau muss das Steuergerät zurückgesetzt und eine erzwungene Regeneration durchgeführt werden¹. Die Schritte stehen in DPF wechseln: Einbau und Anlernen im Steuergerät.

P2002: Der Filter hält nicht genug Ruß zurück

Neuere technische Mitteilungen der Hersteller beschreiben ihn als „Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold“, also Wirkungsgrad des Partikelfilters unter dem Schwellenwert⁴; ältere als „Particulate Trap Bank 1 Efficiency Below Threshold“⁸. Bei Dieseln von General Motors zum Beispiel wird er gespeichert, wenn das System einen gerissenen oder gebrochenen DPF erkennt⁹.

Auch ein Sensor kann ihn auslösen. Audi stellte fest, dass bei einigen Q7 TDI eindringende Feuchtigkeit im Differenzdrucksensor neben den Drucksensor-Codes auch P2002 speichern konnte; die Lösung war ein neuer Sensor⁸.

Um zu bestätigen, dass der Filter selbst defekt ist, lässt General Motors seine Techniker ein Tuch vor das Endrohr halten, während der Motor hochgedreht wird, allerdings nicht direkt nach einer Regeneration, wenn auch ein guter Filter mehr durchlässt. Ruß auf dem Tuch bedeutet, dass der Filter nicht mehr alle Rußpartikel auffangen kann und ersetzt werden muss; kein oder kaum Ruß bedeutet, dass er nicht ersetzt werden muss⁹. Ein Filter, der Ruß durchlässt, fällt auch bei der Abgasuntersuchung auf: Bei Dieseln mit Euro 6 wird seit Juli 2023 die Partikelanzahl gemessen, und das britische Prüfhandbuch wertet sichtbaren Rauch bei einem Diesel mit DPF als Mangel⁷. Siehe AU bei der HU nicht bestanden?

P2452 bis P2455, P244A und P244B: der Drucksensor und seine Schläuche

Der DPF-Drucksensor misst über kleine Rohre und Schläuche den Abgasdruck vor und hinter dem Filter, und das Steuergerät schließt aus dem Wert, wie stark der Filter zugesetzt ist¹. Fehlt der Wert, ist er unplausibel oder außerhalb des Bereichs, erscheint einer dieser Codes:

Code	Beschreibung in Herstellerunterlagen
P2452	Stromkreis des DPF-Drucksensors1,8
P2453	Stromkreis des DPF-Drucksensors, Bereich/Funktion1,8
P2454	Stromkreis des DPF-Drucksensors, Signal zu niedrig5,8
P2455	Stromkreis des DPF-Drucksensors, Signal zu hoch5
P244A	Differenzdruck des DPF zu niedrig1
P244B	Differenzdruck des DPF zu hoch1

Für P2452 und P2453 nennt BM unter den Ursachen verstopfte Drucksensoren oder Schläuche, einen defekten Sensor, Unterbrechungen oder Kurzschlüsse in seiner Verkabelung und eine unwirksame Regeneration. Für P244A und P244B nennt BM Undichtigkeiten in der Abgasanlage vor oder nahe dem Drucksensor, Undichtigkeiten im Verbindungsschlauch des Sensors sowie Nachrüst- oder Tuningumbauten¹. P244A ist wichtiger, als es aussieht: Das Steuergerät deutet den niedrigen Druck als fehlenden Filter und schaltet die aktive Regeneration ab¹. Laut General Motors wird der Code gespeichert, wenn die Sensorleitungen abgezogen oder verstopft sind⁹.

Hersteller haben diese Codes mit einem neuen Sensor⁸ oder mit neuem Stecker, neuen Kontakten und neuem Sensor behoben⁵. Bei dem Chrysler aus jener Mitteilung muss außerdem der gespeicherte Offset-Wert des Sensors zurückgesetzt werden, wann immer der Sensor ersetzt oder ein Schlauch repariert wird⁵. BM rät beim Einbau, zu prüfen, ob die Druckleitungen frei von Verstopfungen und die Gummischläuche nicht verschlissen sind, und sie bei Bedarf zu erneuern¹⁰.

Leitungen kosten weit weniger als ein Filter. Unsere DPF-Druckleitungen kosten ca. 35 € bis ca. 120 €, ein DPF allein mit Typgenehmigung ca. 155 € bis ca. 548 € (gerundete Richtwerte ohne Umsatzsteuer, Stand 27. Oktober 2026; die deutsche Einfuhrumsatzsteuer von 19 %, gegebenenfalls Zoll und die Abfertigungsgebühr des Paketdienstes werden bei der Lieferung erhoben). Mehr zu den Filterpreisen in Was kostet ein neuer Katalysator oder DPF?

P2458 und P2459: Regeneration zu lang oder zu häufig

P2458 steht für „Diesel Particulate Filter Regeneration Duration“, also die Dauer der Regeneration¹¹, und P2459 für „Diesel Particulate Filter Regeneration Too Frequent“, eine zu häufige Regeneration¹². Das Steuergerät protokolliert seine Regenerationen, und diese Codes bedeuten, dass sie länger dauern oder öfter nötig sind, als sie sollten. Ram warnt, dass P2459 bei seinen Pick-ups, wenn der Code lange gespeichert bleibt, den Motor in einen Betrieb mit reduzierter Leistung versetzt¹².

Manchmal geben Hersteller für bestimmte Modelle eine Lösung für diese Codes heraus. Für P2458 bei einigen seiner Diesel war die Lösung von Volkswagen ein Software-Update¹¹; für P2459 bei bestimmten Ram-Pick-ups ein neuer DPF¹². Eine Vertragswerkstatt kann Ihnen sagen, ob eine solche Maßnahme für Ihr Fahrzeug gilt. Andernfalls gehen Sie die Gründe, warum die Regeneration scheitert, der Reihe nach durch.

Brauche ich bei einem DPF-Fehlercode einen neuen DPF?

Meist nicht als ersten Schritt: Laut BM werden diese Codes selten von einem defekten DPF verursacht¹. Der Filter selbst ist wahrscheinlich die Antwort, wenn:

• die Aschebeladung tatsächlich voll ist (P242F, nachdem Sensor und Schläuche geprüft sind)⁶;
• der Filter nachweislich gerissen oder defekt ist (P2002 mit Ruß am Endrohr)⁹;
• er zu voll mit Ruß ist, um zu regenerieren (P2463, den auch eine erzwungene Regeneration nicht beseitigt)¹⁰.

Auch dann gilt: Beheben Sie, was den alten Filter an seiner Arbeit gehindert hat, sonst ergeht es dem neuen genauso. Und kommt ein Code nach dem Einbau eines neuen DPF wieder, suchen Sie woanders: Laut BM sollte ein neu eingebauter DPF „niemals die Ursache eines Fehlercodes sein“¹.

DPF-Fehlercodes und die Hauptuntersuchung

Hat der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet, lassen Sie den Fehler vor der Hauptuntersuchung beheben: Bei der Abgasuntersuchung wird die Fahrzeugdiagnose ausgelesen, und ein erheblicher Mangel bedeutet keine Plakette und eine Nachprüfung innerhalb eines Monats. Im Vereinigten Königreich ist eine Leuchte, die eine Störung anzeigt, bei Dieseln ab Erstzulassung 1. Juli 2008 ausdrücklich ein schwerer Mangel⁷. Die weiteren Prüfungen rund um den DPF (Partikelmessung, Rauch und ein ausgebauter oder manipulierter Filter) behandeln AU bei der HU nicht bestanden? und DPF entfernen: Ist das in Deutschland erlaubt?

Das passende Teil finden

Deutet die Diagnose auf den Filter oder seine Leitungen, sehen Sie sich unsere DPF, kombinierten Einheiten aus Katalysator und DPF und DPF-Druckleitungen an, oder gehen Sie direkt zu Ihrem Fahrzeug: Ford Transit, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Opel Vivaro, Peugeot 308, Citroën C4, Volkswagen Golf, Audi A3 oder Mercedes Sprinter. Für jedes andere Fahrzeug nutzen Sie die Teilesuche unten.

Häufige Fragen

Was bedeutet P246300 oder P245800?

Dasselbe wie P2463 (Rußbeladung) und P2458 (Dauer der Regeneration). Die letzten beiden Zeichen geben die Fehlerart an, ein Untercode, den manche Diagnosegeräte anzeigen³.

Kann ich einen DPF-Fehlercode selbst löschen?

Ein Codeleser kann ihn löschen, aber das Löschen des Codes behebt den Fehler nicht: Besteht er weiter, erkennt ihn das Steuergerät und speichert den Code erneut. Das System selbst darf einen gespeicherten Code erst löschen, wenn derselbe Fehler mindestens 40 Warmlaufphasen oder Fahrzyklen lang nicht mehr aufgetreten ist². Nach dem Einbau eines neuen DPF gehört das Löschen aller Fehlercodes allerdings zur Arbeit¹ (siehe DPF wechseln).

Versetzt ein DPF-Fehler mein Fahrzeug ins Notlaufprogramm?

Das kann passieren. Ein Filter, der zugesetzt bleibt, schickt das Fahrzeug irgendwann ins Notlaufprogramm, um den Motor zu schützen¹⁰, und bei den Pick-ups von Ram führt P2459, wenn der Code lange bestehen bleibt, zu reduzierter Leistung¹². Die Stufen erklärt Was ist ein DPF und wie funktioniert die Regeneration?

Ist P0420 ein DPF-Code?

Nein. P0420 bedeutet „Wirkungsgrad des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert“, ein Katalysator-Code¹. Siehe Fehlercode P0420 erklärt.