Nein. Einen Dieselpartikelfilter (DPF) auszubauen oder ihn per Software „auszuprogrammieren“, ist in Deutschland nicht erlaubt: Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlischt, und ein Fahrzeug, das mit DPF gebaut wurde, besteht ohne ihn die Hauptuntersuchung nicht. Im Vereinigten Königreich, wo CatHive ansässig ist, gilt im Ergebnis dasselbe1. „Lassen Sie ihn einfach ausbauen“ ist trotzdem ein Rat, der bei einem verstopften DPF immer noch kursiert – oft von Betrieben, die genau diese Leistung verkaufen. Hier ist die Rechtslage, und warum der Ausbau das Problem ohnehin nicht löst.
Der Ausbau ist im Straßenverkehr verboten
Nach § 19 Abs. 2 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) erlischt die Betriebserlaubnis eines Fahrzeugs, wenn Änderungen vorgenommen werden, durch die eine Verschlechterung des Abgas- oder Geräuschverhaltens zu erwarten ist. Den DPF auszubauen, auszuräumen oder per Software stillzulegen, fällt genau darunter. Ein Fahrzeug ohne gültige Betriebserlaubnis darf nach § 19 Abs. 5 StVZO nicht auf öffentlichen Straßen betrieben werden, und das kann auch den Versicherungsschutz gefährden. Dass der Motor ohne Filter „problemlos läuft“, ändert daran nichts. Im Vereinigten Königreich ist es ebenfalls verboten, ein Fahrzeug zu nutzen, das so verändert wurde, dass es die Abgasnormen, für die es gebaut wurde, nicht mehr erfüllt1,2; laut der britischen Regierung macht der Ausbau eines DPF ein Fahrzeug fast immer illegal für den Straßenverkehr, mit Geldbußen von bis zu 1.000 £ bzw. 2.500 £ bei leichten Nutzfahrzeugen1.
Die Hauptuntersuchung prüft es
In Deutschland gehört die Abgasuntersuchung (AU) zur Hauptuntersuchung (HU). Fehlende, veränderte oder offensichtlich defekte Abgasreinigungsanlagen sind mindestens ein erheblicher Mangel: Es gibt keine Plakette, und das Fahrzeug muss nach der Reparatur innerhalb eines Monats zur Nachprüfung. Seit dem 1. Juli 2023 wird bei Dieselfahrzeugen der Abgasnorm Euro 6 außerdem die Partikelanzahl im Abgas gemessen – ein ausgebauter oder ausgeräumter DPF fällt dabei auf. Die britische Untersuchung (MOT) prüft den DPF ebenfalls: seit Februar 2014 auf sein Vorhandensein3 und seit dem 20. Mai 2018 noch strenger4,5. Konkret heißt das in Deutschland:
- Ein Fahrzeug, das mit DPF gebaut wurde, besteht die Untersuchung nicht, wenn der Filter fehlt;
- ein DPF mit deutlichen Spuren einer Manipulation (zum Beispiel ein aufgeschnittenes und wieder verschweißtes Gehäuse) fällt dem Prüfer auf;
- ein Diesel, dessen DPF nicht mehr filtert, fällt in der Regel bei der Trübungs- oder Partikelanzahlmessung durch.
Eine Softwareänderung, die die Warnleuchten ausschaltet, ändert daran nichts: Gemessen wird am Abgas selbst.
Versicherung und Wiederverkauf
Versicherer fragen nach Veränderungen am Fahrzeug, und der Ausbau des DPF ist eine. Falsche oder unvollständige Angaben gegenüber dem Versicherer können dazu führen, dass er vom Vertrag zurücktritt oder im Schadensfall weniger oder gar nicht zahlt; das britische Recht sieht vergleichbare Folgen vor6. Und ein Fahrzeug ohne seinen DPF fällt bei der nächsten Hauptuntersuchung durch – in Deutschland wie im Vereinigten Königreich3 –, ganz gleich, wem es dann gehört.
Gelöst ist damit ohnehin nichts
Ein DPF verstopft selten ohne Grund. Die häufigste Ursache ist, dass sich Ruß schneller ansammelt, als die Regeneration ihn verbrennen kann – wegen der Art, wie das Fahrzeug gefahren wird, oder wegen eines Fehlers an anderer Stelle: AGR-Ventil, Sensoren, Druckleitungen, undichte Injektoren, Glühkerzen oder falsches Motoröl7. Bauen Sie den Filter aus, ist dieser Fehler immer noch da. Der bessere Weg: Finden Sie die Ursache mit unserem Ratgeber DPF verstopft? Diese Ursachen vor dem Austausch beheben, beheben Sie sie, und wenn sich der Filter nicht mehr retten lässt, bauen Sie einen Ersatz-DPF mit Typgenehmigung ein. Sehen Sie sich unser DPF-Sortiment an, darunter Premium-DPF aus Siliziumkarbid mit 3 Jahren Garantie, sowie kombinierte Einheiten aus Katalysator und DPF.
Ein DPF ohne Typgenehmigung ist auch keine Lösung
Bei Fahrzeugen ab Euro 5 muss ein Ersatz-DPF eine Typgenehmigung haben: Das verlangen die EU-Vorschriften (Verordnung (EG) Nr. 715/2007 und Verordnung (EU) 2017/1151); eine Genehmigung nach UN-ECE-Regelung Nr. 103 wird anerkannt. Ein Teil ohne Genehmigung lässt in Deutschland die Betriebserlaubnis erlöschen, ein Teil mit EG- oder ECE-Genehmigung nicht, sofern es für Ihr Fahrzeug zugelassen ist und nach Anleitung eingebaut wird (§ 19 Abs. 3 StVZO). Im Vereinigten Königreich ist bereits die Abgabe eines nicht genehmigten DPF verboten8: siehe Katalysator und DPF mit Typgenehmigung: Was das Gesetz verlangt. In unserem deutschen Shop bieten wir ausschließlich DPF, kombinierte Einheiten aus Katalysator und DPF und Katalysatoren mit Typgenehmigung an. Finden Sie Ihren: DPF für den Ford Transit, DPF für den Opel Vivaro, DPF für den Mercedes Sprinter oder alle Fahrzeuge.
Quellen (britische Vorschriften und Herstellerunterlagen, auf Englisch)
- Department for Transport (britisches Verkehrsministerium), „Diesel particulate filters: guidance note“. gov.uk
- The Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, Regulation 61A (Vereinigtes Königreich). legislation.gov.uk
- Department for Transport, „New rules for MOT to test for diesel particulate filter“, 4. Dezember 2013. gov.uk
- DVSA (britische Prüfbehörde), MOT-Prüfhandbuch für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, Abschnitt 8.2.2. gov.uk
- DVSA, „MOT changes: 20 May 2018“. gov.uk
- Consumer Insurance (Disclosure and Representations) Act 2012, Sections 2, 4 und 5 sowie Schedule 1 (Vereinigtes Königreich). legislation.gov.uk
- BM Catalysts, „Diesel Particulate Filter Information & Fitting Advice“. bmcats.com
- Department for Transport, „Catalytic converters and diesel particulate filters“ (aktualisiert am 30. Mai 2023). gov.uk