Die meisten DPF-Wechsel laufen nach demselben Muster ab – doch bei einer Handvoll Fahrzeuge gibt es gut dokumentierte Besonderheiten, über die auch erfahrene Mechaniker stolpern. Steht Ihr Fahrzeug unten, lesen Sie den Hinweis dazu, bevor Sie bestellen oder einbauen. Die allgemeinen Arbeitsschritte finden Sie unter DPF wechseln und Katalysator einbauen.
Opel Zafira (Diesel) – zuerst das AGR-Ventil
Die häufigste Ursache für einen verstopften DPF beim Zafira ist ein defektes AGR-Ventil. In der Praxis werden beim DPF-Wechsel am Zafira AGR-Ventil, Abgastemperatursensor und Differenzdrucksensor gleich mit erneuert – auch Vertragswerkstätten gehen vielfach so vor, denn bei einem falsch diagnostizierten Zafira kann sich der neue Filter schon nach 80 km wieder zusetzen. Hat das Fahrzeug Drallklappen, prüfen Sie auch deren Betätigungsstange; fällt sie verschleißbedingt ab, verstopft der DPF.
Ford mit Euro 5 und Euro 6 (und mehrere Transporter von PSA und Fiat) – der Kraftstoffverdampfer
Ford-Modelle mit Euro 5/6 sowie Transporter wie Peugeot Boxer, Citroën Jumper und Fiat Ducato haben im Hosenrohr einen Kraftstoffverdampfer – eine kleine Düse, die Diesel in das heiße Abgas sprüht, um den DPF auf Regenerationstemperatur zu bringen. Weil der Verdampfer im Abgasstrom sitzt, setzt er sich mit der Zeit zu oder fällt aus, die Regeneration bleibt unbemerkt aus, und der DPF verstopft. Typische gespeicherte Fehlercodes sind P246B (Bedingungen für die Regeneration nicht erfüllt) und P244C (Abgastemperatur zu niedrig).
- Schnelltest: Trennen Sie die Dieselzuleitung am Verdampfer und schließen Sie einen Unterdrucktester an den Verdampfer an – lässt sich ein nennenswerter Unterdruck aufbauen, ist er verstopft.
- Prüfen Sie die Sicherung des Verdampfers (Sicherungskasten im Motorraum) – sie fällt bekanntermaßen gelegentlich aus, und schon das allein speichert einen Fehlercode und stoppt die Regeneration.
- Prüfen Sie die Dosierpumpe, die den Verdampfer versorgt, und entlüften Sie einen neuen Verdampfer beim Einbau richtig.
- Ersetzen Sie den Verdampfer bei jedem DPF-Wechsel mit – bei vielen dieser Fahrzeuge Vorgabe der Vertragswerkstätten und eine günstige Absicherung dagegen, dass der neue Filter nach 300 bis 650 km wieder verstopft.
BMW-Diesel – Glühkerzen und zwei Thermostate
Viele BMW-Dieselmotoren starten keine Regeneration, wenn das Glühsystem nicht einwandfrei arbeitet – und das Glühzeitsteuergerät fällt oft aus, ohne einen Fehlercode zu speichern. Fällt eine Glühkerze aus, ersetzen Sie alle Kerzen und das Steuergerät gemeinsam. Beachten Sie auch, dass viele BMW zwei Thermostate haben (Hauptthermostat und AGR-Thermostat); beide müssen funktionieren, damit der Motor die Regenerationstemperatur erreicht, und ein träges Thermostat ist eine klassische versteckte Ursache für einen immer wieder verstopfenden DPF.
Honda CR-V / Accord Diesel und Jaguar XJ/XF/S-Type Diesel
Zu diesen Modellen gibt es technische Mitteilungen der Hersteller zu verstopften DPF und ihrer Behandlung – arbeiten Sie an einem davon, prüfen Sie die betreffende Mitteilung (oder fragen Sie uns), bevor Sie Teile abschreiben, denn die vorgeschriebene Lösung umfasst neben Hardware auch Software- und Serviceschritte.
Teile mit eigener Einbauanleitung
BM Catalysts veröffentlicht eigene Einbauhefte für eine Reihe bestimmter Teilenummern, deren Einbau Mechaniker schon überrascht hat – andere Länge als das Originalteil, mitgelieferte Halter im Karton und Ähnliches. Gibt es ein solches Heft für ein Teil, das Sie kaufen, weisen wir auf der Produktseite darauf hin; Sie können uns auch eine E-Mail mit der Teilenummer schreiben, und wir senden Ihnen die passende Anleitung (diese Anleitungen sind in der Regel auf Englisch).
Teile für die Fahrzeuge auf dieser Seite: Opel Zafira, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Fiat Ducato, BMW, Honda CR-V, Honda Accord, Jaguar XF, Jaguar XJ und Jaguar S-Type.