Ein verstopfter DPF ist ein Symptom, keine Diagnose. Der Filter setzt sich zu, weil etwas die Regeneration verhindert hat – die Art, wie das Fahrzeug gefahren wird, ein Fehler am Fahrzeug oder beides. Wird der Filter ersetzt, ohne diese Ursache zu finden, kann der neue schon nach weniger als 500 km wieder verstopft sein. Diese Seite ist die Checkliste, die eine Werkstatt (oder ein entschlossener Fahrzeughalter) aus unserer Sicht zuerst abarbeiten sollte.
Beginnen Sie mit den zwei einfachen Fragen
Wie wird das Fahrzeug gefahren?
Auf kurzen Stadtfahrten mit viel Stop-and-go wird das Abgas nie heiß genug für die passive Regeneration, und aktive Regenerationen werden immer wieder abgebrochen, bevor sie fertig sind. Weniger offensichtlich: Auch gemächliches Dahingleiten auf der Autobahn im hohen Gang eines Sechsganggetriebes kann ebenfalls zu kühl sein – gelegentlich etwas zügiger in einem niedrigeren Gang zu fahren, ist manchmal schon alles, was fehlt. Ist das Fahrprofil die eigentliche Ursache, ergibt ein neuer DPF mit demselben Fahrprofil dieselbe Verstopfung – was wirklich hilft, lesen Sie unter So pflegen Sie Ihren DPF.
Wie lange wurde die Warnleuchte ignoriert?
Leuchtet die DPF-Kontrollleuchte auf, ist der Filter teilweise zugesetzt, und das Fahrzeug braucht eine längere Fahrt, um zu regenerieren – in diesem Stadium kostet die Lösung nichts. Bei etwa 75 % Beladung hilft nur noch eine von der Werkstatt ausgelöste Zwangsregeneration. Bei etwa 95 % schaltet das Steuergerät in das Notlaufprogramm, und der Filter ist meist nicht mehr zu retten. Die Vorgeschichte der Warnleuchte zeigt, wie der Filter in seinen jetzigen Zustand gekommen ist.
Prüfen Sie dann die Systeme, von denen die Regeneration abhängt
Eine aktive Regeneration startet nur, wenn das Steuergerät eine lange Liste von Bedingungen erfüllt sieht. Ein Fehler in einem dieser Bereiche kann sie unbemerkt verhindern – oft ohne erkennbaren Zusammenhang mit dem DPF. Beachten Sie auch: Fast jeder nicht behobene Fehler, der die Motorkontrollleuchte einschaltet, verhindert die Regeneration ganz:
- Differenzdrucksensor und seine Leitungen – der Sensor misst, wie stark der Filter zugesetzt ist; gerissene, geknickte oder verstopfte Druckleitungen liefern dem Steuergerät falsche Werte. Bewährt hat sich, mit jedem neuen DPF auch den Sensor zu erneuern (und im Zweifel die Leitungen).
- Motoröl – zwei Prüfungen: Hat es die richtige aschearme Spezifikation (Low SAPS), und ist der Ölstand zu hoch? Eine überfüllte Ölwanne deutet auf Kraftstoff im Öl durch wiederholt abgebrochene Regenerationen hin, und das Öl muss gewechselt werden.
- Additivsystem (falls vorhanden) – ein leerer Additivtank legt die Regeneration still, ohne dass man es merkt; nach dem Nachfüllen muss der neue Füllstand meist im Steuergerät programmiert werden.
- AGR-Ventil – ein klemmendes oder verstopftes AGR-Ventil gehört zu den häufigsten Gründen für ausbleibende Regenerationen; reinigen Sie es mindestens, und tauschen Sie es bei manchen Fahrzeugen grundsätzlich mit aus.
- Glühkerzen und Glühzeitsteuergerät – bei vielen Fahrzeugen (vor allem BMW) startet die Regeneration nicht, wenn im Glühsystem ein Fehler vorliegt, und ein defektes Glühzeitsteuergerät speichert oft keinen Fehlercode. Fällt eine Glühkerze aus, werden Kerzen und Steuergerät meist gemeinsam ersetzt.
- Thermostat(e) – ein Motor, der zu kühl läuft, erreicht nie das Temperaturfenster für die Regeneration. Manche Fahrzeuge haben zwei Thermostate; beide müssen funktionieren.
- Kraftstoffverdampfer (Ford mit Euro 5/6 und mehrere Transporter von PSA und Fiat) – spritzt Diesel in den Abgasstrang, um den Filter aufzuheizen; ist er verstopft, scheitert jede Regeneration. Siehe unsere fahrzeugspezifischen Hinweise.
- Abgastemperatursensoren und Lambdasonden – falsche Temperaturwerte verhindern die Regeneration oder brechen sie ab.
- Der übrige Motor – Luftmassenmesser, Turbolader und Motorverschleiß, undichte Einspritzdüsen, der Zustand des Luftfilters und der vorgeschaltete Katalysator selbst: Die Regeneration braucht einen funktionierenden Kat, der Wärme erzeugt, deshalb kann ein toter Kat einen DPF verstopfen lassen.
Dann – und erst dann – den Filter ersetzen
Ist die Ursache behoben, bauen Sie den neuen Filter nach unserer DPF-Einbauanleitung ein – einschließlich der Einstellungen im Steuergerät am Ende, die nicht optional sind. Das passende Teil für Ihr Fahrzeug finden Sie mit der Teilesuche oder in unserem DPF-Sortiment.
Teil finden: Sehen Sie sich unsere DPF-Druckleitungen, Austausch-DPF und Kombinationen aus Katalysator und DPF an, oder gehen Sie direkt zu Ihrem Fahrzeug: DPF für den Opel Vivaro, DPF für den Peugeot 308, DPF für den Citroën C4, DPF für den Ford Focus oder alle Fahrzeuge. In unserem deutschen Shop bieten wir DPF ausschließlich mit Typgenehmigung an.