AU bei der HU nicht bestanden? Was Sie jetzt tun sollten

Fällt ein Fahrzeug bei der Abgasuntersuchung (AU) im Rahmen der Hauptuntersuchung (HU) durch, steckt eines von drei Dingen dahinter: Die Abgaswerte eines Benziners oder die Trübung des Dieselabgases liegen über dem Grenzwert für Ihr Fahrzeug; der Prüfer hat sichtbaren Rauch festgestellt; oder eine Abgasreinigungseinrichtung wie Katalysator oder DPF fehlt, ist verändert oder offensichtlich defekt¹. Das heißt nicht automatisch, dass der Katalysator oder DPF ersetzt werden muss. Die Messwerte im AU-Protokoll weisen meist auf die Ursache hin, und diese Ursache muss zuerst behoben werden, sonst kann ein neues Teil auf dieselbe Weise ausfallen⁶.

Was bei der Abgasuntersuchung geprüft wird

Benziner

Seit dem 1. Januar 2018 werden bei der AU in Deutschland wieder bei allen Fahrzeugen die Abgase am Endrohr gemessen, zusätzlich zum Auslesen des On-Board-Diagnosesystems. Deutschland und das Vereinigte Königreich wenden seit dem 20. Mai 2018 dieselbe EU-Richtlinie 2014/45/EU an, deshalb zitieren wir im Folgenden das ausführliche britische MOT-Prüfhandbuch für die gemeinsamen Punkte¹. Bei warmem Motor hält der Prüfer eine erhöhte Leerlaufdrehzahl von 2.500 bis 3.000/min und misst Kohlenmonoxid (CO) und Lambda (im britischen Test auch Kohlenwasserstoffe, HC), lässt den Motor dann in den normalen Leerlauf zurückfallen und misst erneut CO. Im britischen Basistest besteht das Fahrzeug, wenn alle vier Werte innerhalb dieser Grenzen liegen¹:

Messwert	Grenzwert im britischen Basistest	Was gemessen wird
CO bei erhöhtem Leerlauf	bis 0,2 %	Kohlenmonoxid, ein giftiges Gas, das der Katalysator in Kohlendioxid umwandeln soll
HC bei erhöhtem Leerlauf	bis 200 ppm	Kohlenwasserstoffe: Kraftstoff, der den Motor unverbrannt verlassen hat
Lambda bei erhöhtem Leerlauf	0,97 bis 1,03	Das Verhältnis von Luft und Kraftstoff; 1,00 ist das ideale Gemisch
CO im Leerlauf	bis 0,3 %	Noch einmal Kohlenmonoxid, im normalen Leerlauf

Maßgeblich sind die Grenzwerte für das jeweilige Fahrzeug: die Herstellervorgaben, soweit sie vorliegen, sonst Standardwerte, die vom Alter des Fahrzeugs abhängen¹. Überschreitet das Fahrzeug diese Werte, ist das ein erheblicher Mangel, ebenso ein Lambdawert außerhalb des zulässigen Bereichs¹. Dichter blauer oder deutlich sichtbarer schwarzer Rauch, der im Leerlauf fünf Sekunden lang austritt, ist im britischen Prüfhandbuch ein eigener schwerer Mangel¹.

Diesel

Bei Dieselfahrzeugen wird die Trübung gemessen: Der Prüfer gibt mehrmals Vollgas, und ein Trübungsmessgerät (Opazimeter) misst, wie viel Licht der Abgasrauch abschirmt, als Wert in m^-11. Grenzwert ist der Wert auf dem Herstellerschild, das sich oft im Motorraum befindet. Fehlt ein solcher Wert, gelten die in der EU festgelegten Standardgrenzwerte¹:

Erstzulassung	Standardgrenzwert der Trübung
Vor dem 1. Juli 2008	2,5 m-1 (Saugmotor) oder 3,0 m-1 (Turbo)
1. Juli 2008 bis 31. Dezember 2013	1,5 m-1
Ab 1. Januar 2014	0,7 m-1

In Deutschland wird bei Dieselfahrzeugen nach Euro 6 seit dem 1. Juli 2023 zusätzlich die Partikelanzahl gemessen; ein defekter oder ausgebauter DPF fällt dabei auf. Im Vereinigten Königreich ist bei einem Diesel mit Dieselpartikelfilter (DPF) sichtbarer Rauch jeder Farbe während der Prüfung schon für sich ein schwerer Mangel, unabhängig vom Messwert. Dasselbe gilt für Hinweise auf eine Manipulation des DPF: Ein Filter, der erkennbar aufgeschnitten und wieder verschweißt wurde, fällt durch, sofern der Halter keinen triftigen Grund wie eine Reinigung nachweisen kann^1,2.

Prüfungen bei beiden

• Die Motorkontrollleuchte. Sie muss beim Einschalten aufleuchten und dann erlöschen. Bei der AU wird außerdem der Fehlerspeicher ausgelesen; lassen Sie einen abgasrelevanten Fehler deshalb vorher beheben. Im Vereinigten Königreich ist eine dauerhaft leuchtende oder nicht funktionierende Leuchte bei Benzinern mit bis zu 8 Fahrgastsitzen und Erstzulassung ab dem 1. Juli 2003 sowie bei Dieseln mit Erstzulassung ab dem 1. Juli 2008 ein schwerer Mangel¹.
• Die Abgasreinigungsanlage. Vom Hersteller eingebaute Teile wie Katalysator, DPF, Lambdasonden oder AGR-Ventil dürfen weder fehlen noch offensichtlich verändert oder offensichtlich defekt sein; das ist mindestens ein erheblicher Mangel. Im Vereinigten Königreich gilt das bei Benzinern für alle Fahrzeuge mit Erstzulassung ab dem 1. September 2002¹.
• Undichtigkeiten. Eine undichte Stelle im Ansaug- oder Abgastrakt, die die Abgaswerte beeinflussen kann, ist ebenfalls ein Mangel¹.

Beginnen Sie mit dem Prüfbericht

Besteht ein Fahrzeug die Abgasuntersuchung nicht, erhalten Sie den Prüfbericht der HU mit den festgestellten Mängeln und das AU-Messprotokoll mit den gemessenen Werten; auch im Vereinigten Königreich muss die Prüfstelle einen Ausdruck der Messergebnisse aushändigen¹. Bewahren Sie beides auf. Die Messwerte zeigen Ihnen und Ihrer Werkstatt, wo gesucht werden muss. Im Vereinigten Königreich sind die beanstandeten Punkte außerdem in der online abrufbaren MOT-Historie des Fahrzeugs aufgeführt⁵. Und wird für einen Ersatzkatalysator jemals Garantie wegen nicht bestandener Abgaswerte beansprucht, verlangt der Hersteller das Messprotokoll, bevor er die Anfrage prüft⁶.

Benziner: worauf die Messwerte hinweisen

Im Messprotokoll	Was es meist bedeutet	Zuerst prüfen
CO zu hoch, HC niedrig	Der Katalysator wandelt nicht mehr alle durchströmenden Gase um6	Den Katalysator. Liegt HC über etwa 60 ppm, wurde der Kat wahrscheinlich durch unverbrannten Kraftstoff verunreinigt; finden Sie zuerst heraus, woher der Kraftstoff kommt6
HC über 200 ppm	Eindeutig ein Fehler, durch den das Fahrzeug zu viel Kraftstoff bekommt; er muss behoben werden, bevor ein Ersatzkatalysator eingebaut wird6	Zündaussetzer (Zündkerzen, Zündkabel, Zündspulen), Einspritzdüsen und andere Motorfehler
Lambda außerhalb von 0,97 bis 1,03	Ein Problem mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch. Das heißt nicht immer, dass die Lambdasonde ersetzt werden muss6	Fehler in der Gemischaufbereitung, Sensoren und Undichtigkeiten in der Abgasanlage, die das Gemisch verfälschen können8
Dichter blauer oder schwarzer Rauch	Für sich schon ein Grund zum Nichtbestehen, unabhängig von den Gaswerten1	Öl oder Kraftstoff, das ins Abgas gelangt. Öl im Abgas verunreinigt auch den Katalysator6

Zwei weitere Hinweise. Ein Katalysator, der durch unverbrannten Kraftstoff überhitzt wurde, hat oft eine blaue oder violette Verfärbung am Stahlgehäuse oder einen geschmolzenen Wabenkörper, und das deutet immer auf einen Fehler im Motorlauf hin⁶. Und der Fehlercode P0420, „Katalysator-Wirkungsgrad unter Schwellenwert“, beweist nicht, dass der Kat schuld ist: Auch ein Fehler der Lambdasonde, Falschluft in der Abgasanlage oder ein zu später Zündzeitpunkt können ihn auslösen⁶. Unser Ratgeber Katalysator defekt: Was sind die Ursachen? geht die üblichen Ursachen durch.

Diesel: worauf zu hohe Trübung hinweist

Eine zu hohe Trübung weist zuerst auf die Verbrennung im Motor hin. Die Prüfungen, die BM Catalysts vor dem Austausch eines DPF vorsieht, sind eine gute Arbeitsliste für die Werkstatt: das AGR-Ventil und seine Leitung, undichte Einspritzdüsen, der Luftfilter, der Luftmassenmesser, Verschleiß an Motor und Turbolader, Glühkerzen, Sensoren und Motoröl⁷. Die vollständige Checkliste finden Sie unter DPF verstopft? Diese Ursachen vor dem Austausch beheben.

Ein Diesel mit funktionierendem DPF sollte keinen sichtbaren Rauch zeigen; deshalb lässt der britische MOT jedes Fahrzeug mit DPF durchfallen, das welchen zeigt¹. Ist das bei Ihrem Fahrzeug der Fall, gelangt Abgas am Filter vorbei, und der DPF selbst muss untersucht werden. Ihn auszubauen ist keine Lösung: Ein fehlender oder manipulierter DPF ist ein Mangel bei der Untersuchung¹, in Deutschland erlischt dadurch die Betriebserlaubnis (§ 19 StVZO), und auch im Vereinigten Königreich macht der Ausbau eines DPF ein Fahrzeug fast immer straßenuntauglich¹² (siehe DPF entfernen: Ist das in Deutschland erlaubt?).

Was Sie jetzt tun sollten

1. Klären Sie, ob Sie weiterfahren dürfen. Bei erheblichen Mängeln erhalten Sie keine neue Prüfplakette; Sie dürfen das Fahrzeug in der Regel weiter nutzen, solange es verkehrssicher ist, müssen die Mängel aber beheben lassen und es innerhalb eines Monats zur Nachprüfung vorführen. Bei gefährlichen Mängeln oder wenn das Fahrzeug als verkehrsunsicher eingestuft wurde, fahren Sie es erst nach der Reparatur wieder. Wer mit überzogener HU fährt, riskiert ein Verwarnungs- oder Bußgeld. Im Vereinigten Königreich ist es ähnlich: Ein durchgefallenes Fahrzeug darf nur ohne „gefährliche“ Mängel weitergefahren werden³, ohne gültigen MOT nur zur Reparatur oder zu einem bereits gebuchten Prüftermin⁴, sonst drohen Geldstrafen von mehreren Tausend Pfund^3,9.
2. Lassen Sie die Ursache diagnostizieren. Geben Sie Ihrer Werkstatt den Prüfbericht und das Messprotokoll und lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen, bevor ein Teil bestellt wird. Die Einbauhinweise von BM Catalysts für Katalysatoren wie für DPF beginnen mit derselben Regel: zuerst die eigentliche Ursache finden und beheben, dann das Ersatzteil einbauen^6,7.
3. Beheben Sie die Ursache, und ersetzen Sie das Teil, wenn es dann noch nötig ist. Deuten die Messwerte und die Werkstatt auf den Katalysator oder DPF, hilft Ihnen der nächste Abschnitt bei der Auswahl. Bauen Sie ihn mit einem neuen Montagesatz ein, und verwenden Sie vor einem Kat oder DPF niemals Auspuffmontagepaste: Sie härtet aus, bröckelt ab und beschädigt den Wabenkörper⁶.
4. Führen Sie das Fahrzeug innerhalb eines Monats zur Nachprüfung vor. Bei der Nachprüfung werden die festgestellten Mängel kontrolliert. Wird die Frist überschritten, ist eine vollständige neue Hauptuntersuchung fällig. Die Gebühren legen die Prüforganisationen fest; fragen Sie bei der Prüfstelle nach. Im Vereinigten Königreich beträgt die Frist 10 Arbeitstage⁴, die MOT-Gebühr ist gedeckelt¹⁰, und die Abgaswerte gehören nicht zu den Punkten, die bis zum Ende des nächsten Arbeitstags kostenlos nachgeprüft werden⁴.

Einen Ersatzkatalysator oder -DPF auswählen

Ein Ersatzteil muss zu Ihrem Motor und zur Euro-Abgasnorm passen, nach der Ihr Fahrzeug gebaut wurde, und nicht nur anzuschrauben sein. Für Fahrzeuge nach Euro 5 und Euro 6 schreibt das EU-Recht einen für das Fahrzeug typgenehmigten Ersatzkatalysator oder -DPF vor, und in Deutschland bleibt die Betriebserlaubnis nur bei einem Teil mit Typgenehmigung für Ihr Fahrzeug sicher erhalten (§ 19 Abs. 3 StVZO). Im Vereinigten Königreich darf ein Unternehmen für die meisten Fahrzeuge mit Erstzulassung ab dem 1. März 2001 nur einen für das Fahrzeug typgenehmigten Ersatzkatalysator liefern oder einbauen, und dieselbe Regel gilt für DPF an Fahrzeugen nach Euro 5 und Euro 6¹¹. Einzelheiten finden Sie unter Typgenehmigung und Rechtslage.

In unserem deutschen Shop bieten wir Katalysatoren, DPF und Kombi-Einheiten ausschließlich mit Typgenehmigung an; sie tragen den Hinweis „Mit Typgenehmigung“ und ein H am Ende der Teilenummer. Zu jedem Teil sind die Fahrzeuge und Baujahre aufgeführt, für die es gelistet ist, meist mit Motorkennbuchstaben: Gleichen Sie diese mit Ihrem Fahrzeug ab. Den meisten Teilen liegt ein Montagesatz bei, alle haben 2 Jahre Garantie (3 Jahre auf Premium-DPF aus Siliziumkarbid) zusätzlich zu Ihren gesetzlichen Gewährleistungsrechten und unsere Passgarantie, und wir liefern per Paketdienst nach Deutschland, in der Regel innerhalb von 3 bis 5 Arbeitstagen ab Versand. Stöbern Sie in unseren Katalysatoren, DPF und Kombi-Einheiten aus Katalysator und DPF, oder wählen Sie Ihr Fahrzeug in der Fahrzeugliste. Sie können Ihr Fahrzeug auch unten auswählen, um die dafür gelisteten Teile zu sehen.