Differenzdrucksensor am DPF: Symptome, Schläuche und Prüfung

Was macht der Differenzdrucksensor? Er meldet dem Motorsteuergerät, wie voll der Dieselpartikelfilter (DPF) ist. Zwei dünne Leitungen führen den Abgasdruck von kurz vor und kurz hinter dem Filter zum Sensor, und der Unterschied zwischen beiden Drücken wächst, je mehr Ruß sich im Filter sammelt^1,2. Anhand dieses Werts entscheidet das Steuergerät, wann es den Ruß verbrennt, die sogenannte Regeneration^1,2. Ist eine Leitung oder ein Schlauch gerissen, verstopft oder abgerutscht, stimmt der Messwert nicht mehr, und das Fahrzeug verhält sich, als wäre der DPF selbst defekt: Warnleuchte, ausbleibende Regenerationen, Leistungsverlust^3,5. Prüfen Sie deshalb zuerst die Leitungen und Schläuche, dann den Sensor und erst zuletzt den Filter^2,4.

Im Folgenden: wie Sensor und Leitungen funktionieren, wo sie sitzen, die Symptome, was in welcher Reihenfolge zu prüfen ist, die Fehlercodes, die HU und wie Sie die richtige Druckleitung finden.

So funktioniert der Differenzdrucksensor

Ein DPF füllt sich im Betrieb mit Ruß. Je voller er ist, desto schwerer strömt das Abgas hindurch, und der Druck vor dem Filter steigt im Vergleich zum Druck dahinter. Der Differenzdrucksensor misst diesen Druckabfall über dem Filter, und das Steuergerät errechnet daraus, wie viel Ruß der Filter enthält^1,2. Bosch, ein Hersteller solcher Sensoren, beschreibt den Messwert als Grundlage dafür, den Filter bedarfsgesteuert zu regenerieren, also nur dann, wenn es nötig ist, was Kraftstoff spart¹.

Mit der Abgasanlage ist der Sensor über zwei Leitungen verbunden: Eine ist vor dem Filter angeschlossen, die andere dahinter². Je nach Fahrzeug sind das Gummi- oder Silikonschläuche^2,3,4 oder ein starres Metallrohr am Filter, das über einen kurzen Schlauch zum Sensor führt. Unsere DPF-Druckleitungen sind diese Metallrohre: meist ein gebogenes Rohr, das an einem Ende in den Filter geschraubt wird und am anderen Ende einen Stutzen für den Schlauch hat, oft mit einer Halterung.

Manche Fahrzeuge haben an anderer Stelle einen zweiten Differenzdrucksensor, der die Abgasrückführung (AGR) regelt¹. Achten Sie also darauf, dass ein Messwert oder ein Teil wirklich zum DPF gehört.

Wo sitzt der Differenzdrucksensor?

Meist im Motorraum und nicht am Filter selbst: Er sitzt entfernt von der Abgasanlage, damit ihm die Hitze nicht schadet^2,3, oft im hinteren Teil des Motorraums². Am schnellsten finden Sie ihn, wenn Sie den beiden dünnen Leitungen vom DPF aus folgen. Sie enden an einem kleinen Sensor mit zwei Druckanschlüssen und einem elektrischen Stecker². Wo genau er sitzt, ist von Fahrzeug zu Fahrzeug verschieden; die Werkstattdaten für Ihr Fahrzeug zeigen es.

Differenzdrucksensor defekt: die Symptome

Ist ein Schlauch gerissen, verstopft oder abgerutscht, bekommt das Steuergerät einen Wert, der zu niedrig, zu hoch oder eingefroren ist oder ganz fehlt^3,5. Was Sie davon bemerken, hängt vom Fehler ab:

• Die Motorkontrollleuchte mit einem gespeicherten Fehlercode^3,6. Was die gelbe Leuchte allgemein bedeutet, erklärt unser Beitrag Motorkontrollleuchte leuchtet gelb oder blinkt: Was tun?
• Leistungsverlust oder Notlauf. Der Teilehersteller HELLA beschreibt am Dacia Dokker, wie defekte Schläuche oder ein defekter Sensor die Werte für das Steuergerät verfälschen oder ganz ausfallen lassen können. Die Motorsteuerung schaltet dann zum Schutz der Bauteile in den Notlauf, und das Fahrzeug erreicht nur noch 80 bis 100 km/h⁵. Mercedes-Benz nennt für Fehler des Differenzdrucksensors beim Sprinter eine zu geringe Motorleistung und die Motorkontrollleuchte⁶.
• Schwarzer Rauch, eine höhere Motortemperatur und ein höherer Verbrauch^2,3.
• Ein DPF, der sich zusetzt. Fordert der Sensor keine Regeneration mehr an, kann der Filter vollständig verstopfen und ausfallen². Und erscheint der Druck über dem Filter zu niedrig, kann das Steuergerät annehmen, dass gar kein Filter eingebaut ist, P244A speichern und die aktive Regeneration abschalten³.

Keines dieser Anzeichen gibt es nur bei einem Fehler am Drucksensor: Ein tatsächlich verstopfter Filter zeigt die meisten davon ebenfalls. Deshalb kommt es auf die Reihenfolge der Prüfungen an.

Schlauch, Leitung, Sensor oder Filter: Was zuerst prüfen?

BM Catalysts, der Hersteller unserer Partikelfilter, schreibt, dass DPF-Fehlercodes selten von einem defekten Filter verursacht werden. Seine Liste der Prüfungen vor dem Austausch eines DPF beginnt mit den Druckleitungen und Sensoren: Die Leitungen müssen frei sein, die Drucksensoren einwandfrei arbeiten^3,4. In der Praxis heißt die Reihenfolge:

1. Sichtprüfung. Verfolgen Sie bei kaltem Motor beide Leitungen vom Filter bis zum Sensor. Achten Sie auf Schläuche, die rissig, gerissen, angeschmolzen oder abgerutscht sind, und auf beschädigte Metallrohre. Prüfen Sie auch Stecker und Kabel des Sensors auf Schäden^2,5.
2. Eine verstopfte Leitung freimachen oder ersetzen. Ruß aus dem Abgas kann die Leitungen und Schläuche zusetzen, und eine verstopfte Leitung muss freigemacht oder ersetzt werden².
3. Nach Abgaslecks suchen, vor oder nahe den Messleitungen des Sensors; auch sie verfälschen den Messwert^2,3.
4. Die Messwerte auf einer Probefahrt prüfen. Die Werkstatt beobachtet die Werte des Sensors mit dem Diagnosegerät. Bleiben sie statisch oder passen sie nicht zur Motorlast, werden Sensor und Schläuche ausgebaut und genauer untersucht⁵. HELLA rät, solche Probefahrten immer zu zweit zu machen, mit einer zweiten Person am Steuer⁵.
5. Dann der Sensor. Sind Leitungen und Kabel in Ordnung und ergibt der Messwert trotzdem keinen Sinn, ist der Sensor selbst defekt². Beim Sprinter der Baureihe 906 mit dem Motor OM642 stellte Mercedes-Benz fest, dass Iodmethan aus den Gummischläuchen ausgasen, sich auf dem Sensor ablagern und ihn beschädigen kann. Die Abhilfe war ein neuer Sensor und ein kompletter Satz neuer Schläuche, mit dem ausdrücklichen Hinweis, keine Schläuche aus alten Lagerbeständen zu verwenden⁶.
6. Erst dann der Filter. Ist all das in Ordnung und deuten die Codes weiter auf den Filter, prüfen Sie den DPF und die Gründe, warum er sich zugesetzt hat: siehe DPF verstopft? Diese Ursachen vor dem Austausch beheben.

Nach der Reparatur wird der Fehlerspeicher gelöscht und eine Probefahrt gemacht⁵. Bei einem neuen Sensor muss sein Offset im Steuergerät angelernt werden², und nach dem Einbau eines neuen DPF muss das Steuergerät zurückgesetzt und eine Zwangsregeneration durchgeführt werden^3,4.

Die Fehlercodes im Überblick

Code	Bedeutung	Zuerst prüfen
P2452, P2453	Stromkreis des DPF-Drucksensors; Messbereich oder Funktion	Verstopfte Schläuche, den Sensor, seine Kabel und den Stecker, und ob die Regeneration funktioniert3
P2454, P2455	Stromkreis des DPF-Drucksensors, Signal zu niedrig, zu hoch	Den Sensor und seine Kabel; auch ein Abgasleck kann diese Codes auslösen2
P244A, P244B	Differenzdruck über dem Filter zu niedrig, zu hoch	Abgaslecks vor oder nahe dem Sensor, undichte Sensorschläuche, Umbauten an Abgasanlage oder Motor3

Ein Code sagt der Werkstatt, was sie prüfen soll, nicht, welches Teil zu tauschen ist³. Die übrigen DPF-Codes wie P2002, P2463 und P242F erklärt unser Beitrag DPF-Fehlercodes P2463, P2002, P242F und P2453 erklärt.

Kann ich mit defektem Differenzdrucksensor weiterfahren?

Nur vorsichtig und nur bis zur Werkstatt. BM schreibt, dass die Zustände hinter P2452 und P2453 zu Schäden an Motor oder Kraftstoffsystem führen können und vorrangig behoben werden sollten³. Ohne plausiblen Messwert regeneriert das Steuergerät den Filter womöglich nicht mehr oder nimmt Leistung weg, um den Motor zu schützen^3,5. Fahren Sie so weiter, füllt sich der Filter immer mehr mit Ruß. Ist er vollständig zugesetzt, hilft keine Regeneration mehr: Dann muss er ausgebaut und gereinigt oder ersetzt werden² (mehr dazu in Partikelfilter (DPF) reinigen: Methoden, Kosten und Grenzen). Eine Druckleitung kostet einen Bruchteil davon.

Differenzdrucksensor und HU: Was die Abgasuntersuchung prüft

Bei der Hauptuntersuchung zählt, was ein Fehler am Drucksensor oft auslöst. Die Abgasuntersuchung (AU) gehört zur HU⁷. Bei einem Diesel mit Fahrzeugdiagnose (OBD) umfasst die Funktionsprüfung des OBD-Systems eine Sichtprüfung der Motorkontrollleuchte, ihren Status und ihre Ansteuerung, die Prüfbereitschaftstests und den Fehlerspeicher mit der Zahl der Einträge und gegebenenfalls den Fehlercodes⁷. Seit dem 1. Januar 2018 werden die Abgase außerdem bei jedem AU-pflichtigen Fahrzeug am Auspuff gemessen, unabhängig vom Ergebnis der OBD-Prüfung⁸: bei Dieseln ab Euro 6/VI seit dem 1. Juli 2023 die Partikelanzahl, bei älteren die Abgastrübung^7,11.

• Zeigt die Fahrzeugdiagnose eine erhebliche Störung an, ist das bei der HU ein erheblicher Mangel⁹.
• Dasselbe gilt für eine zu hohe Trübung oder Partikelanzahl⁹.
• Mit einem erheblichen Mangel gibt es keine Prüfplakette. Sie müssen die Mängel beheben lassen und das Fahrzeug spätestens einen Monat nach der HU zur Nachprüfung vorführen¹⁰.

Fehlercodes des Drucksensors kommen in der Regel zusammen mit der Motorkontrollleuchte³; lassen Sie den Fehler deshalb vor dem HU-Termin beheben. Ist die AU schon nicht bestanden, hilft unser Beitrag AU bei der HU nicht bestanden? Was Sie jetzt tun sollten.

Die richtige DPF-Druckleitung finden

Wir führen 333 Druckleitungen für 36 Marken, die meisten für DPF, einige für Ottopartikelfilter (OPF), Katalysatoren und SCR-Katalysatoren. Jede Leitung ist für bestimmte Filter gefertigt: Ihre Produktseite nennt die Fahrzeuge, die Einbauposition und den passenden Filter, und die Seite jedes Filters zeigt die Leitungen, die dazugehören. Achten Sie auf drei Dinge:

• Fahrzeug und Motor. Suchen Sie in unserer Teilesuche mit Marke, Modell und Motor oder mit der KBA-Nummer aus Ihrem Fahrzeugschein (HSN und TSN finden).
• Den Filter. Bauen Sie gleichzeitig einen neuen DPF ein, wählen Sie die Leitungen, die auf seiner Seite stehen.
• Die Position. Viele Fahrzeuge haben zwei Leitungen, und das sind verschiedene Teile. Auf der Seite jeder Leitung steht, wohin sie gehört, zum Beispiel vor oder nach dem DPF, vorn oder hinten, kurz oder lang; manche gibt es auch als Paar für vor und nach dem DPF.

Einige der Fahrzeuge, für die wir Druckleitungen führen:

Fahrzeuge (Diesel)	Druckleitungen	Für Filter
Volkswagen Golf, Golf Sportsvan und Passat, Audi A3, SEAT Leon, Škoda Octavia und Superb: 1.6 und 2.0, 2014 bis 2020	PP11381A (vor DPF), PP11381B (nach DPF)	BM11381H
Volkswagen Transporter: 2.0, 2009 bis 2015	PP11187A (vor DPF), PP11187B (nach DPF), PP11187C (Paar)	BM11187H
Audi A4, A4 allroad, A5 und Q5: 2.0, 2007 bis 2012	PP11054A (vorn, kurz), PP11054B (hinten, lang)	BM11054H
Mercedes Sprinter: 2.1, 2009 bis 2015	PP11461A (vorn, kurz), PP11461B (hinten, lang)	BM11461H
Opel Zafira B: 1.9 CDTI, 2005 bis 2010	PP11028A (hinten, lang)	BM11028H
Opel Vivaro B, Renault Trafic, Mégane und Scénic, Nissan Qashqai und X-Trail, Mercedes Vito: 1.6, 2011 bis 2017	PP11290A (vor DPF), PP11290B (nach DPF), PP11290C (Paar)	BM11290H
Ford Focus, C-Max, Mondeo, Galaxy und S-Max, Mazda 3 und 5, Volvo: 1.6, 2010 bis 2015	PP11163A (vorn, kurz), PP11163B (hinten, lang)	BM11163H
Peugeot 206, 207, 307, 308, 3008, 407, 5008 und Partner, Citroën Berlingo, C3, C4, C4 Picasso und C5, MINI: 1.6, 2004 bis 2012	PP11013A (vorn, kurz), PP11013B (hinten, lang)	BM11013H
Fiat Ducato 2.3 und 3.0, Peugeot Boxer und Citroën Jumper 3.0: 2006 bis 2010	PP11099A (vor DPF), PP11099B (nach DPF)	BM11099H

Baujahre und Modelle sind ein Anhaltspunkt: Jede Leitung passt zu bestimmten Motoren innerhalb dieser Modelle. Prüfen Sie Ihr Fahrzeug auf der Seite der Leitung oder mit der Teilesuche. Die Filter in der Tabelle sind Kombi-Einheiten aus Katalysator und DPF mit Typgenehmigung; in unserem deutschen Shop führen wir Katalysatoren und Partikelfilter nur mit Typgenehmigung. Unsere Druckleitungen sind die Metallrohre; Gummischläuche und den Sensor selbst führen wir nicht. Beim Einbau eines DPF rät BM, die Gummischläuche des Drucksensors auf Verschleiß zu prüfen und wenn nötig neue zu verwenden⁴.

Was es kostet

Unsere DPF-Druckleitungen kosten 34,99 € bis 119,99 €, und die Hälfte von ihnen kostet 54,99 € oder weniger. Ein einzelner DPF mit Typgenehmigung kostet 154,99 € bis 547,99 €, eine Kombi-Einheit aus Katalysator und DPF 207,99 € bis 1.142,99 €. Das sind die Preise in unserem deutschen Shop am 7. November 2026 für die 333 Druckleitungen, 23 DPF und 220 Kombi-Einheiten, die wir in Deutschland anbieten. Es sind Exportpreise ohne Umsatzsteuer: Die deutsche Einfuhrumsatzsteuer von 19 % sowie etwaige Einfuhrzölle oder Gebühren des Kurierdienstes erhebt der Kurierdienst bei der Zustellung. Der Versand nach Deutschland kostet 30,99 € je Bestellung, und die Zustellung dauert in der Regel 3 bis 5 Arbeitstage (Einzelheiten unter Versand). Preise für einzelne Fahrzeuge finden Sie in unserem Beitrag Was kostet ein neuer Katalysator oder DPF?

Häufige Fragen

Kann man den Differenzdrucksensor reinigen?

Die Leitungen und Schläuche ja: Hat Ruß sie zugesetzt, werden sie freigemacht oder ersetzt². Der Sensor ist ein elektronisches Bauteil, und wenn er defekt ist, hilft nur ein neuer^2,6.

Behebt ein neuer DPF einen Fehlercode des Drucksensors?

Nein. Ein neu eingebauter Filter sollte nie die Ursache eines Fehlercodes sein, und laut BM werden DPF-Codes selten vom Filter verursacht³. Liegt der Fehler an einer Leitung, einem Schlauch oder am Sensor, kommt der Code auch mit dem neuen Filter wieder, und auch der neue Filter kann sich zusetzen².

Ist der Differenzdrucksensor dasselbe wie der Abgasdrucksensor?

Nicht immer. Der Differenzdrucksensor am DPF vergleicht den Druck vor und hinter dem Filter^1,2. BM führt in seinem Fehlercode-Leitfaden einen defekten DPF-Drucksensor und einen defekten Abgasdrucksensor als zwei getrennte mögliche Ursachen eines Rußcodes auf, nennt an anderer Stelle aber auch den Sensor, der den Differenzdruck über dem DPF überwacht, einen Abgasdrucksensor³. Manche Fahrzeuge haben außerdem einen Differenzdrucksensor für die Abgasrückführung¹. Prüfen Sie deshalb anhand der Werkstattdaten oder der Teilenummer, welcher Sensor gemeint ist.

Brauche ich mit einem neuen DPF neue Druckleitungen?

Nicht immer. Prüfen Sie die alten Leitungen auf Verstopfung und die Schläuche auf Verschleiß, und ersetzen Sie sie, wo nötig⁴. Eine verstopfte, gerissene oder stark angegriffene Leitung tauschen Sie am besten, solange der Filter ausgebaut ist: Sie kostet weit weniger als der Filter, und ein falscher Messwert kann auch den neuen Filter zusetzen².

Muss nach dem Tausch von Leitung oder Sensor etwas angelernt werden?

Löschen Sie die Fehlercodes und machen Sie eine Probefahrt⁵. Nach dem Einbau eines neuen Sensors muss dessen Offset im Steuergerät angelernt werden²; wie das geht, steht in den Werkstattdaten für Ihr Fahrzeug.

Das passende Teil finden

Suchen Sie in unserer Teilesuche mit der KBA-Nummer oder mit Marke, Modell und Motor, sehen Sie sich alle DPF-Druckleitungen an, oder beginnen Sie bei Ihrem Fahrzeug: Volkswagen Golf, Volkswagen Transporter, Audi A4, Mercedes Sprinter, Opel Zafira B, Opel Vivaro B, Ford Focus, Fiat Ducato oder alle Fahrzeuge. Muss der Filter selbst ersetzt werden, finden Sie unsere DPF und Kombi-Einheiten aus Katalysator und DPF, alle mit Typgenehmigung und mit unserer Passgarantie.

Weitere Ratgeber: Was ist ein DPF und wie funktioniert die Regeneration?, DPF-Fehlercodes erklärt und DPF wechseln: Einbau und Anlernen im Steuergerät.