Et tett partikkelfilter (DPF) er et symptom, ikke en diagnose. Filteret tetter seg fordi noe har hindret regenereringen – måten kjøretøyet brukes på, en feil på kjøretøyet, eller begge deler. Bytter du filteret uten å finne den årsaken, kan det nye tette seg på under 500 km. Denne siden er sjekklisten vi mener ethvert verksted (eller en bestemt bileier) bør gå gjennom først.
Begynn med to enkle spørsmål
Hvordan blir kjøretøyet brukt?
Korte bykjøringer med mye start og stopp gjør aldri eksosen varm nok til passiv regenerering, og de avbryter de aktive regenereringene før de er ferdige. Mindre opplagt er det at rolig kjøring på motorvei i høyeste gir med sekstrinns girkasse også kan bli for kald – av og til litt kraftigere kjøring i et lavere gir er det eneste som mangler. Er kjøremønsteret den egentlige årsaken, gir nytt DPF og samme kjøremønster samme tilstopping – les Slik tar du vare på partikkelfilteret og katalysatoren for det som faktisk hjelper.
Hvor lenge ble varsellampen oversett?
Når DPF-lampen tennes, er filteret delvis fullt, og kjøretøyet trenger en lengre tur for å regenerere – på dette stadiet koster løsningen deg ingenting. Ved rundt 75 % fylling hjelper bare en tvungen regenerering på verksted. Ved rundt 95 % setter motorstyringen kjøretøyet i nødmodus, og da står filteret som regel ikke til å redde. Historikken til varsellampen forteller hvordan filteret havnet der det er.
Sjekk deretter systemene regenereringen er avhengig av
Aktiv regenerering starter bare når motorstyringen er fornøyd med en lang rekke betingelser. En feil i hvilket som helst av punktene under kan i det stille hindre den – ofte uten noen åpenbar sammenheng med DPF-et. Husk også at nesten enhver feil som tenner motorlampen og ikke blir rettet, stopper regenereringen helt:
- Differansetrykksensoren og slangene til den – sensoren måler hvor fullt filteret er; sprukne, knekte eller tette trykkrør gir motorstyringen gale verdier. Det beste er å bytte sensoren (og slangene hvis du er i tvil) hver gang du monterer nytt DPF.
- Motoroljen – to ting å sjekke: har den riktig lavaske-spesifikasjon (low SAPS), og står nivået for høyt? En overfylt bunnpanne tyder på diesel i oljen etter gjentatte mislykkede regenereringer, og da må oljen skiftes.
- Additivsystemet (der det finnes) – en tom additivtank setter regenereringen ut av spill uten at du merker det; etter påfylling må det nye nivået som regel programmeres i motorstyringen.
- EGR-ventilen – en EGR-ventil som henger eller er tett, er blant de vanligste årsakene til at regenereringen ikke skjer; rengjør den i det minste, og på enkelte kjøretøy bør den byttes uansett.
- Gløderør og glødestyringen – på mange kjøretøy (særlig BMW) starter ikke regenereringen når glødesystemet har en feil, og en defekt glødestyring lagrer ofte ingen feilkode. Når ett gløderør svikter, byttes gløderørene og styringen som regel samlet.
- Termostat(er) – en motor som går for kald, når aldri temperaturvinduet for regenerering. Noen kjøretøy har to termostater; begge må virke.
- Drivstofffordamperen (Ford med Euro 5/6 og flere varebiler fra PSA og Fiat) – sprøyter diesel inn i eksosen for å varme opp filteret; når den tetter seg, mislykkes hver eneste regenerering. Se notatene våre for enkelte kjøretøy.
- Eksostemperaturgivere og lambdasonder – gale temperaturverdier hindrer eller avbryter regenereringen.
- Resten av motoren – luftmassemåler, turbo og motorslitasje, lekke dyser, luftfilterets tilstand og selve katalysatoren foran filteret: regenereringen er avhengig av en katalysator som virker og lager varme, så en død katalysator kan føre til et tett DPF.
Deretter – og først da – bytter du filteret
Når årsaken er rettet, monterer du det nye filteret etter guiden vår for bytte av DPF – inkludert oppsettet i motorstyringen til slutt, som ikke er valgfritt. Riktig del til kjøretøyet ditt finner du med delesøket eller blant partikkelfiltrene våre.
Finn delen: se gjennom trykkrør til DPF, nye partikkelfiltre og kombinerte enheter med katalysator og DPF, eller gå rett til kjøretøyet ditt: DPF til Opel Vivaro A, DPF til Peugeot 308, DPF til Citroën C4, DPF til Ford Focus eller alle kjøretøy. I den norske butikken selger vi bare typegodkjente partikkelfiltre.