Katalysatoren er den delen av eksosanlegget som gjør de skadeligste gassene fra motoren om til mindre skadelige før de går ut av eksosrøret. Med utslippskravet Euro 1 fra 1993 ble katalysatoren standardutstyr på nye bensinbiler i Europa, og dieselmotorer har sin egen variant, sammen med annet utstyr for utslippskontroll.
Slik virker den
Inne i stålkappen sitter en bikakeformet kjerne, en såkalt monolitt, av keramikk eller metall. Den er belagt med et tynt lag edelmetaller: platina, palladium og rodium. Bikakestrukturen gir en enorm overflate på liten plass, og når eksosgassene strømmer over den belagte overflaten ved driftstemperatur, virker metallene som katalysator: de setter i gang kjemiske reaksjoner uten selv å bli brukt opp.
I en moderne treveiskatalysator skjer tre reaksjoner samtidig:
- Karbonmonoksid (CO), en giftig gass, oksideres til karbondioksid.
- Uforbrente hydrokarboner (HC), drivstoff som har sluppet unna forbrenningen, oksideres til karbondioksid og vanndamp.
- Nitrogenoksider (NOx), en hovedårsak til luftforurensningen i byene, reduseres tilbake til nitrogen og oksygen.
For å klare dette må katalysatoren være varm: den virker først skikkelig ved flere hundre grader celsius. Derfor sitter den nær motoren, og derfor er korte turer med kald motor de skitneste kilometerne et kjøretøy kjører.
Katalysatorer for bensin og diesel er forskjellige
Bensinmotorer bruker treveiskatalysatoren som er beskrevet ovenfor. Dieselmotorer går med luftoverskudd og bruker derfor en oksidasjonskatalysator (ofte kalt DOC eller dieselkatalysator) som tar seg av CO og hydrokarboner. Den arbeider sammen med annet utstyr: partikkelfilteret som fanger sot, og på nyere kjøretøy et SCR-system som renser NOx ved hjelp av AdBlue. Derfor fører katalogen vår katalysatorer for diesel og bensin som egne serier: de er konstruert for ulike oppgaver, og hvilken som er riktig, avhenger av akkurat ditt kjøretøy og din motor.
Hvorfor katalysatorer må byttes
En katalysator har ingen bevegelige deler og kan vare like lenge som kjøretøyet, men den tåler dårlig det motoren sender inn i den. Feiltenning, oljebrenning, kjølevæskelekkasje og defekte sensorer skader monolitten, og slag kan knekke den. Da slutter katalysatoren å rense effektivt, og kjøretøyet blir som regel ikke godkjent på avgassmålingen ved EU-kontrollen, eller motorlampen tennes. Før du kjøper en ny, lønner det seg å finne ut hvorfor den gamle sviktet: blir ikke den egentlige årsaken rettet, går det på samme måte med den nye.
Slik finner du riktig erstatning
Utskiftningskatalysatorer lages for et bestemt kjøretøy, en bestemt motor og et bestemt utslippskrav. En del som passer fysisk, er ikke nødvendigvis godkjent for kjøretøyet ditt. Kjøretøyforskriften krever at en utskiftningskatalysator er typegodkjent og E-merket for de bilene regelen gjelder, og for kjøretøy bygd etter Euro 5 eller Euro 6 gjelder EU-forordningen om typegodkjenning av utskiftningsdeler også som norsk forskrift. I den norske butikken selger vi derfor bare typegodkjente katalysatorer. Den raskeste veien til riktig del er delesøket vårt: velg merke, modell og motor, så viser vi deg nøyaktig hva som passer. Du kan også se hele utvalget av katalysatorer.
Finn delen: se katalysatorer for bensin og diesel, kombinerte enheter med katalysator og DPF og enheter med SCR og DPF, eller gå rett til kjøretøyet ditt: katalysatorer til Ford Focus, katalysatorer til Ford Fiesta, katalysatorer til Peugeot 208, katalysatorer til Opel Astra H eller alle kjøretøy.