De fleste bytter av partikkelfilter følger samme oppskrift, men noen få kjøretøy har godt dokumenterte særtrekk som overrasker selv erfarne mekanikere. Står kjøretøyet ditt nedenfor, bør du lese notatet før du bestiller eller monterer. De generelle framgangsmåtene finner du i Bytte av DPF: montering og oppsett i motorstyringen og Slik monterer du en katalysator, steg for steg.
Opel Zafira (diesel): EGR-ventilen først
Den vanligste årsaken til et tett partikkelfilter på en Zafira er en defekt EGR-ventil. Når partikkelfilteret på en Zafira byttes, er det vanlig praksis å bytte EGR-ventilen, eksostemperatursensoren og differansetrykksensoren samtidig. Mange merkeverksteder gjør det samme, fordi det nye filteret på en feildiagnostisert Zafira kan bli tett etter bare 80 km. Har kjøretøyet virvelspjeld (swirl flaps), bør du også sjekke stangen som styrer dem: faller den av på grunn av slitasje, blir partikkelfilteret tett.
Ford med Euro 5 og Euro 6 (og flere varebiler fra PSA og Fiat): drivstoffordamperen
Ford med Euro 5/6 og varebiler som Peugeot Boxer, Citroën Jumper og Fiat Ducato har en drivstoffordamper i det fremre eksosrøret: en liten dyse som sprøyter diesel inn i den varme eksosen, slik at partikkelfilteret når temperaturen som trengs for regenerering. Fordi fordamperen sitter rett i gasstrømmen, tetter den seg eller svikter etter hvert. Regenereringen stopper da uten at du merker det, og partikkelfilteret blir tett. Typiske lagrede feilkoder er P246B (feil forhold for regenerering) og P244C (for lav eksostemperatur).
- Rask test: koble fra dieselrøret ved fordamperen og koble en vakuumpumpe til fordamperen. Klarer du å trekke et merkbart vakuum, er den tett.
- Sjekk sikringen til fordamperen (sikringsboksen i motorrommet). Den er kjent for å ryke tilfeldig, og bare det lagrer en feilkode og stopper regenereringen.
- Sjekk doseringspumpen som forsyner fordamperen, og luft ut en ny fordamper riktig ved montering.
- Bytt fordamperen hver gang partikkelfilteret byttes. På mange av disse kjøretøyene er det merkeverkstedenes praksis, og det er en billig forsikring mot at det nye filteret blir tett etter 300 til 650 km.
BMW diesel: gløderør og to termostater
Mange BMW-dieselmotorer starter ikke regenereringen hvis glødesystemet ikke er helt i orden, og styreenheten for gløderørene svikter ofte uten å lagre noen feilkode. Ryker ett gløderør, bør du bytte alle gløderørene og styreenheten samtidig. Husk også at mange BMW-er har to termostater (hovedtermostat og EGR-termostat). Begge må virke for at motoren skal nå regenereringstemperatur, og en treg termostat er en klassisk skjult årsak til at et partikkelfilter blir tett gang på gang.
Honda CR-V / Accord diesel og Jaguar XJ/XF/S-Type diesel
For disse modellene finnes det tekniske servicebulletiner fra bilprodusenten om tette partikkelfiltre og hvordan de skal behandles. Arbeider du på en av dem, bør du sjekke den aktuelle bulletinen (eller spørre oss) før du vraker deler, fordi den foreskrevne løsningen omfatter både programvare og servicetrinn i tillegg til deler.
Deler med egen monteringsveiledning
BM Catalysts gir ut egne monteringsveiledninger for en rekke delenumre der monteringen har overrasket mekanikere: annen lengde enn originaldelen, braketter som ligger i esken og liknende. Finnes det en slik veiledning for delen du kjøper, sier vi det på produktsiden. Du kan også sende oss en e-post med delenummeret, så sender vi deg veiledningen (veiledningene er vanligvis på engelsk).
Deler til kjøretøyene på denne siden: Opel Zafira B, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Transit, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Fiat Ducato, BMW, Honda CR-V, Honda Accord, Jaguar XF, Jaguar XJ og Jaguar S-Type.