DPF-rens: virker det, eller må partikkelfilteret byttes?

Lyser DPF-lampen, eller sier bilen at sotfilteret er fullt, er det fristende å kjøpe en flaske DPF-rens og håpe på det beste. Noen ganger er det nok. Men om rens hjelper, avhenger av hva som tetter filteret: sot, som kan brennes bort, eller aske, som ikke kan det. Her ser du hva hver måte å rense partikkelfilteret på faktisk gjør, slik bilprodusenten, filterprodusenten og produsentene av rensemidlene selv beskriver det, og hvordan du ser at filteret må byttes. Kildene står nederst.

Sot eller aske: det avgjør om rens hjelper

Et partikkelfilter er en sotfelle. Eksosen går gjennom de porøse veggene i filteret, mens sotpartiklene blir igjen¹. Med jevne mellomrom brenner kjøretøyet bort soten; det kalles regenerering (se Hva er et DPF, og hvordan virker regenerering?). På et kjøretøy som virker som det skal, skjer det omtrent hver 480. kilometer, men det varierer mye med kjøretøyet og kjøringen¹. Soten tennes først ved rundt 550 til 600 °C^4,7, så eksosen må være skikkelig varm.

Når soten har brent, blir asken igjen⁴. Den kommer først og fremst fra tilsetningsstoffene i motoroljen, som motoren alltid brenner litt av, og ellers fra slitasje i motoren og fra drivstoffadditivet på kjøretøy som bruker et slikt³. Asken samler seg gjennom hele filterets levetid, og ingen regenerering fjerner den. Derfor krever de fleste kjøretøy med partikkelfilter en motorolje med lavt askeinnhold¹.

Sot og aske i partikkelfilteret

	Sot	Aske
Hva det er	Partikler fra forbrenningen av diesel	Ubrennbare rester, mest fra motoroljen3
Brennes bort ved regenerering?	Ja, ved rundt 550–600 °C4,7	Nei4
Hva som fjerner det	En lang tur, DPF-rens, tvungen regenerering	Rens av demontert filter, eller nytt filter3
Typisk feilkode	P2463 (for mye sot)10	P242F (for mye aske)10

Seks måter å rense partikkelfilteret på

Fem av dem renser filteret du har, den sjette bytter det. Bare to av dem fjerner aske.

Hva hver metode gjør

Metode	Hva den gjør	Fjerner aske?
1. En lang tur i jevn fart	Gjør eksosen varm nok til at filteret regenererer selv1,2	Nei
2. DPF-rens i drivstofftanken	Skal senke temperaturen soten brenner ved; du må fortsatt kjøre6,7	Nei
3. Rensevæske sprøytet inn i filteret (verksted)	Løser opp soten, som så brennes bort ved en regenerering5	Nei
4. Tvungen regenerering (verksted)	Brenner bort soten når kjøretøyet ikke klarer det selv1	Nei
5. Rens av demontert filter (verksted)	Blåser asken ut med trykkluft, noen ganger med oppvarming i ovn3	Ja
6. Nytt filter	Uten sot og aske1	Ja

1. En lang tur i jevn fart

Partikkelfilteret er sjelden helt fullt når varselet kommer første gang. BM Catalysts, som produserer partikkelfiltrene vi selger, beskriver det slik: når filteret er rundt 45 % fullt, endrer motorstyringen innsprøytningen for å gjøre eksosen varmere og brenne bort soten. Er turen da kort, eller med mye stopp og start, blir regenereringen ikke ferdig, og varsellampen tennes. Lampen skal som regel slukke etter omtrent 10 minutters kjøring i over 64 km/t (40 mph), men det kan ta opptil 25 minutter, for eksempel med mange nedoverbakker¹. I instruksjonsboken for Volvo V70 og XC70 kommer varselet når filteret er omtrent 80 % fullt, og Volvo ber deg kjøre til motoren har normal driftstemperatur, helst på hovedvei eller motorvei, og deretter omtrent 20 minutter til. Selve regenereringen tar 10 til 15 minutter, og forbruket kan øke litt mens den pågår².

Kjører du mye på motorvei i høyeste gir, kan turtallet være så lavt at eksosen ikke blir varm nok. Da hjelper det å kjøre et stykke i et lavere gir¹.

2. DPF-rens i drivstofftanken

Midlene som selges som DPF-rens til drivstofftanken, skal ifølge produsentene senke temperaturen soten brenner ved. Eurol oppgir at produktet tilfører drivstoffet en katalysator som senker temperaturen fra rundt 600 °C til 400 °C, og anbefaler det når DPF-lampen lyser⁷. Liqui Moly skriver at systempleien deres for diesel «reduserer forbrenningstemperaturen til sotpartiklene», og at den passer særlig for kjøretøy som brukes til korte turer og bykjøring⁶.

Legg merke til to ting i produsentenes egne anvisninger:

• Du må fortsatt kjøre. Eurol ber deg kjøre minst 50 km etter at midlet er tilsatt, med turtallet jevnlig over 2 500 til 3 000 omdreininger i 30 sekunder om gangen⁷. Midlet gjør regenereringen lettere; det gjør ikke jobben alene.
• De lover ikke for mye. Skjer det ingenting, må partikkelfilteret kanskje demonteres for å bli helt rengjort, eller til og med byttes, skriver Eurol⁷. Og et filter med for mye aske må demonteres og byttes, skriver Liqui Moly⁴.

Les instruksjonsboken før du heller noe på tanken. Eurol skriver for eksempel at produktet ikke passer til kjøretøy med såkalt CRT-filter⁷. Har kjøretøyet et eget additivsystem for partikkelfilteret, er det tanken til det systemet som skal være fylt. Etter påfylling må nivået som regel programmeres inn i motorstyringen etter bilprodusentens prosedyre¹.

3. Rensevæske sprøytet inn i filteret

Verksteder kan også rense filteret uten å demontere det. I verkstedmetoden til Liqui Moly tas temperaturgiveren eller trykkgiveren på filteret ut, og en sonde føres inn gjennom hullet. Filteret skal være kaldere enn 40 °C. En liter rensevæske sprøytes inn i korte støt og får virke i omtrent et kvarter. Deretter skylles filteret med en egen væske som nøytraliserer rensevæsken. Ifølge produsenten løser dette opp soten og fordeler den i filteret, slik at den kan brennes bort ved en vanlig regenerering. Etterpå skal verkstedet starte en regenerering etter bilprodusentens anvisning. Sitter filteret nær eksosmanifolden eller turboen, må verkstedet passe på at ingen væske renner inn i motoren gjennom en åpen eksosventil⁵. Produsenten anbefaler at rensingen gjøres av fagfolk, ellers kan følsomme komponenter bli varig skadet⁴.

4. Tvungen regenerering på verksted

Blir varselet oversett, eller er vilkårene for regenerering fortsatt ikke til stede, fortsetter soten å samle seg. Når filteret er rundt 75 % fullt (det varierer mellom bilmerkene), må regenereringen gjøres av et merkeverksted eller et spesialistverksted¹. Hvordan en tvungen regenerering virker, står i Hva er et DPF, og hvordan virker regenerering? Den brenner bort sot, ikke aske.

Når filteret er rundt 95 % fullt, setter motorstyringen kjøretøyet i nødmodus for å beskytte motoren mot det høye mottrykket. Da kan regenerering ikke lenger utføres, og ifølge BM må filteret byttes¹. Volvo skriver det samme: blir filteret fullt, kan motoren bli vanskelig å starte, filteret slutter å virke og må byttes².

5. Rens av demontert filter

Aske kan bare fjernes når filteret er tatt av kjøretøyet. Bransjeorganisasjonen for produsenter av utslippsutstyr i USA, MECA, beskrev metoden i en gjennomgang fra 2005: trykkluft blåses gjennom kanalene fra utløpssiden, mens en industristøvsuger med finfilter samler opp asken på innløpssiden. Noen ganger varmes filteret i tillegg i en ovn ved 450 til 800 °C i 3 til 12 timer, før eller etter blåsingen, for å brenne bort sot og andre rester. Etterpå kontrolleres filteret, for eksempel ved å måle trykkfallet gjennom det³.

Metoden har grenser³:

• Filtre med katalytisk belegg skal ikke vaskes med vann, og for høyt lufttrykk kan skade belegget.
• Damp egner seg ikke, fordi asken da kan danne et sementaktig lag.
• Selv en godkjent rensing gir sjelden et filter som er som nytt: i studiene MECA viser til, kom trykkfallet ned på et akseptabelt nivå, men som regel ikke like lavt som i et ubrukt filter.

6. Nytt filter

Et nytt filter har verken sot eller aske. Etter monteringen skal feilkodene slettes, og det skal kjøres en tvungen regenerering og en nullstilling av motorstyringen¹ (se Bytte av DPF: montering og oppsett i motorstyringen). Men et nytt filter retter ikke årsaken til at det gamle gikk tett. Blir den ikke funnet og rettet, kan det nye filteret svikte igjen etter under 480 km, ifølge BM¹.

Når DPF-lampen lyser: gjør dette, i denne rekkefølgen

1. Les feilkoden. P2463 betyr for mye sot og P242F for mye aske; andre koder peker mot trykkgiveren og slangene til den¹⁰. Se DPF-feilkodene P2463, P2002, P242F og P2453. Varselet kan også komme som en melding om feil i utslippssystemet (se Feil i utslippssystemet: hva varselet betyr og hva du gjør).
2. Kjør en lang tur så snart du kan, som beskrevet over^1,2.
3. Finn årsaken hvis lampen kommer tilbake. BM ber verkstedet sjekke blant annet trykkrørene og trykkgiverne, at oljen har riktig spesifikasjon med lavt askeinnhold, oljenivået (et høyt nivå kan bety diesel i oljen etter mislykkede regenereringer), additivnivået der det finnes et additivsystem, EGR-ventilen, temperaturgiverne, luftmassemåleren, innsprøytningsdysene og glødepluggene¹. Mer i Tett partikkelfilter? Årsakene du må rette før du bytter.
4. Tvungen regenerering eller rens på verksted når filteret er for fullt til å regenerere selv^1,5.
5. Rens av demontert filter eller nytt filter når det er for mye aske, og nytt filter når kjøretøyet har gått i nødmodus eller filteret er skadet^1,3,4.

Korte turer i kulde: derfor går filteret tett om vinteren

Ifølge SSB var det 942 780 dieseldrevne personbiler i Norge i 2025⁹, og varebilene kommer i tillegg. Norsk vinter er krevende for partikkelfilteret deres. Volvo skriver i instruksjonsboken at filteret regenererer av seg selv når motoren har normal driftstemperatur, og at en bil som ofte kjøres korte strekninger i kaldt vær, bør regenerere jevnlig med en lengre tur. Rådet er også å bruke parkeringsvarmeren hvis bilen har en, slik at motoren blir varm raskere². BM peker på det samme for kjøretøy som mest kjøres i by¹, og Liqui Moly på korte turer og mye stopp og start⁴. Se også Slik tar du vare på partikkelfilteret og katalysatoren.

Rens eller nytt filter?

Hva som hjelper i hver situasjon

Situasjon	Det som hjelper
DPF-lampen lyser, kjøretøyet går normalt	En lang tur; eventuelt DPF-rens på tanken etter anvisningen1,2,7
Lampen kommer igjen og igjen	Finn årsaken før noe annet1
Filteret er for fullt til å regenerere selv	Tvungen regenerering eller rens på verksted1,5
For mye aske (P242F)	Rens av demontert filter, eller nytt filter3,4
Kjøretøyet har gått i nødmodus	Nytt filter1
Filteret er sprukket eller ødelagt	Nytt filter: rens reparerer ikke en skadet kjerne (se P2002)

DPF-rens og EU-kontrollen

På EU-kontrollen ser kontrolløren etter om utslippsutstyret som produsenten har montert, mangler, er endret eller er åpenbart defekt. Alle tre gir en mangel med kode 2, og da blir kjøretøyet ikke godkjent. På en diesel med Euro 5 eller nyere leses egendiagnosen (OBD) av. Har motorstyringen aktive feilkoder, for eksempel en DPF-kode, eller er egendiagnosen ikke klar, måles røyken i stedet, som på eldre dieselbiler⁸.

Kontrollinstruksen har ingen egen regel for rensede filtre: det som teller, er om filteret er på plass, uendret og virker, og på nyere biler om egendiagnosen er i orden⁸. Er kappen skåret opp og sveiset igjen under rensingen, bør du ta vare på fakturaen, så du kan vise hva som er gjort. Et filter som mangler, gir uansett en mangel med kode 2⁸; se Fjerning av partikkelfilter: er det lov i Norge? Mer om utslippene på kontrollen i Ikke godkjent på EU-kontrollen på grunn av utslipp? Dette gjør du.

Nytt partikkelfilter fra CatHive

Peker diagnosen mot selve filteret, kan du se gjennom partikkelfiltrene våre og de kombinerte enhetene med katalysator og partikkelfilter. Er det rørene til trykkgiveren som svikter, har vi også trykkrør til DPF. Eller gå rett til kjøretøyet ditt, for eksempel Volvo V70, Volvo V50, Volvo S80, Volvo V60, Ford Focus, Ford Mondeo, Peugeot 3008, Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Škoda Octavia, Mitsubishi Outlander, Mercedes Sprinter, Toyota Proace eller Ford Transit.

I den norske butikken vår selger vi bare typegodkjente partikkelfiltre og kombinerte enheter. De er merket «Typegodkjent» og har en H på slutten av delenummeret (se Typegodkjent katalysator og DPF: hva regelverket krever). Hver del viser hvilke kjøretøy og årsmodeller den er katalogisert for, de fleste med motorkode, så sammenlign med ditt kjøretøy. De fleste leveres med monteringssett, på alle kan du reklamere i inntil fem år etter leveringen, og de er dekket av passgarantien vår. Vi sender med bud til Norge, vanligvis på 3 til 6 virkedager fra utsendelse, og frakten beregnes etter lengden på pakken (se Frakt og levering). Prisene våre er uten norsk merverdiavgift: mva. (25 %), eventuell toll og transportørens gebyr for fortolling betales ved levering. Hva et nytt filter koster til vanlige kjøretøy, ser du i Hva koster en ny katalysator eller et nytt partikkelfilter? Du kan også velge kjøretøyet ditt nedenfor og se delene som er katalogisert for det.

Ofte stilte spørsmål

Virker DPF-rens?

På sot, ifølge produsentene: midlet på tanken skal senke temperaturen soten brenner ved, og du må fortsatt kjøre en lang tur etterpå^6,7. På aske og på et skadet filter, nei: skjer det ingenting, kan filteret måtte demonteres og renses eller byttes, skriver produsentene selv^4,7. Uavhengige tester av produktene har vi ikke funnet.

Kan jeg rense partikkelfilteret selv?

Selv kan du kjøre en lang tur i jevn fart, og om du vil, bruke et middel på tanken etter anvisningen på pakningen^1,2,7. Rens med væske gjennom hullet til en giver krever utstyr og en regenerering startet av verkstedet etterpå, og produsenten anbefaler fagfolk^4,5. Aske fjernes bare med filteret demontert og med spesialutstyr³.

Hvor ofte må partikkelfilteret renses?

Soten brenner kjøretøyet bort selv, omtrent hver 480. kilometer ved normal bruk¹. Asken samler seg langsommere. I 2005 skrev MECA at europeiske personbiler med drivstoffadditiv først var konstruert for vedlikehold av filteret etter 80 000 km, og at nyere systemer var kommet opp i 200 000 km; da ble filteret byttet med et nytt eller et som var renset for aske³. Følg serviceprogrammet for kjøretøyet ditt.

Er sotfilter og partikkelfilter det samme?

Ja. Partikkelfilter, dieselpartikkelfilter, DPF og sotfilter er navn på den samme delen. Volvo bruker ordet «soot filter», sotfilter, i varselet som kommer når filteret er omtrent 80 % fullt². På bensinbiler heter den tilsvarende delen GPF (se Hva er et GPF? Partikkelfilter for bensinmotorer).

Blir et renset filter godkjent på EU-kontrollen?

Kontrollinstruksen har ingen egen regel for rensede filtre. Kontrolløren ser etter om filteret mangler, er endret eller er åpenbart defekt, og på Euro 5 og nyere om egendiagnosen er i orden uten aktive feilkoder⁸. Ta vare på fakturaen hvis kappen er skåret opp og sveiset.