DPF-feilkodene P2463, P2002, P242F og P2453

Hva betyr en DPF-feilkode? Den forteller hvilken av motorstyringens kontroller av partikkelfilteret (DPF) som har slått ut: for mye sot (P2463), for mye aske (P242F), et filter som ikke lenger fanger nok sot (P2002), eller en trykkmåling som ikke stemmer (P2452 til P2455, P244A og P244B). BM Catalysts, som produserer alle delene vi selger, skriver at disse kodene sjelden skyldes et defekt DPF¹. De fleste peker på noe som hindrer filteret i å gjøre jobben sin, og flere peker på en giver eller en slange som koster langt mindre enn et filter.

Under ser du hva hver kode betyr, hva et verksted bør sjekke før noe byttes, og når svaret virkelig er et nytt filter. Hvordan et DPF renser seg selv, står i Hva er et DPF, og hvordan virker regenerering?; denne guiden begynner der varsellampen slutter, med koden. På mange Renault- og Dacia-modeller vises en feil på partikkelfilteret som en melding om utslippssystemet («anti-pollution»): se hva den betyr og hva du gjør.

Kodene i korte trekk

Kode	Hva den betyr	Sjekk først
P2463	For mye sot i filteret	Hvorfor regenereringen ikke blir ferdig; trykkgiveren
P242F	For mye aske i filteret	Trykkgiveren og slangene til den; deretter selve asken
P2002	Filteret fanger ikke nok sot	Et sprukket eller ødelagt filter; trykkgiveren
P2452 til P2455	Feil i kretsen til trykkgiveren	Giveren, ledningene og kontakten, slangene
P244A, P244B	For lavt eller for høyt trykk over filteret	Eksoslekkasjer nær giveren; lekke eller tette slanger
P2458, P2459	Regenereringen varer for lenge eller skjer for ofte	Hvorfor regenereringen ikke går som normalt

Hvor kodene kommer fra

Egendiagnosen (OBD) på en dieselbil holder øye med partikkelfilteret. EUs regler for typegodkjenning krever at den oppdager et partikkelfilter som har sviktet eller er fjernet, og at hver feil lagres med en standardkode etter ISO 15031-6 eller SAE J2012, to standarder som teknisk sett er likeverdige^2,3. Kodene skal kunne leses med vanlig diagnoseutstyr², så en enkel kodeleser og merkeverkstedets utstyr viser den samme P2463.

En kode er der diagnosen begynner, ikke der den slutter. Med BM Catalysts’ ord sier en feilkode «ikke nøyaktig hvilken del av kjøretøyet som må repareres eller byttes», bare hva som må testes¹.

• To ekstra tegn? Noen diagnoseverktøy viser en kode som P2463-00 eller P245800. De to ekstra tegnene er en «feiltype», en underkode definert i den samme standarden³, og produsentene skriver kodene slik i sine egne tekniske meldinger⁴. Slå opp de fem første tegnene.
• Står ikke koden her? Den kan være en av produsentens egne koder, som reglene tillater der ingen standardkode passer². På Ford med Euro 5 og Euro 6 og på flere varebiler fra Peugeot, Citroën og Fiat er P244C og P246B typiske når drivstofffordamperen svikter: se monteringsnotatene våre for DPF. P0420 er en katalysatorkode, som vi går gjennom i Defekt katalysator: hva er årsaken?

P2463: for mye sot

Standardbeskrivelsen er «Diesel Particulate Filter Restriction – Soot Accumulation», altså at partikkelfilteret er tilstoppet av sot^1,4. Motorstyringen har oppdaget, som regel ut fra eksostrykket, at filteret holder mer sot enn grensen tillater¹. Enkelt sagt har regenereringen (prosessen som brenner bort soten) ikke blitt fullført.

BM behandler koden som viktig, fordi et tilstoppet DPF kan skade motoren eller drivstoffsystemet. Før filteret får skylden, nevner BM disse årsakene som må utelukkes¹:

• sot som hoper seg opp fordi regenereringen ikke skjer ofte nok;
• en defekt DPF-trykkgiver eller eksostrykkgiver;
• brudd eller kortslutning i ledningene til eksostrykkgiveren eller til DPF-ets innsprøytingssystem;
• på kjøretøy som bruker AdBlue, for lite AdBlue eller feil væske.

En sotkode handler ikke alltid om sot. Chryslers tekniske melding for P2463 og trykkgiverkodene P2453 til P2455 på en av dieselmotorene deres gjelder en reparasjon av kontakten til trykkgiveren, der korrosjonen er vanskelig å se: «vanlige inspeksjonsmetoder avdekker den kanskje ikke»⁵.

Hvor fullt filteret er, avgjør løsningen: en lengre tur, en tvungen regenerering på verksted, eller et nytt filter når det er for fullt til å regenerere (regenerering forklart). Uansett hva det blir, må du først finne ut hvorfor regenereringen stoppet. De vanlige årsakene står i Tett partikkelfilter? Årsakene du må rette før du bytter.

P242F: for mye aske

Standardbeskrivelsen er «Diesel Particulate Filter Restriction – Ash Accumulation», altså at filteret er tilstoppet av aske^1,4. Aske er det som blir igjen når soten har brent. Den kommer hovedsakelig fra tilsetningsstoffer i motoroljen, i tillegg fra drivstoffet og motorslitasje, og regenereringen fjerner den ikke⁶. Asken samler seg derfor gjennom hele filterets levetid og er en viktig grense for hvor lenge det varer⁶. P242F betyr at motorstyringen har kommet til at askemengden nå hindrer gjennomstrømningen¹.

BMs liste over årsaker du må utelukke før du går ut fra at DPF-et er feil¹:

• en defekt DPF-trykkgiver, eller tette givere eller slanger;
• brudd eller kortslutning i ledningene til trykkgiveren;
• regenerering som ikke virker effektivt;
• for mye bruk av tilsetningsstoffer i olje eller drivstoff;
• og selve asken.

Er askemengden reell, hjelper ingen regenerering, fordi aske ikke brenner: filteret må renses for aske eller byttes⁶. Blir DPF-et skåret opp og sveiset igjen under en rensing, bør du ta vare på fakturaen: på EU-kontrollen ser kontrolløren etter om utslippsutstyret produsenten har montert, mangler, er endret eller er åpenbart defekt, og det er en mangel med kode 2⁷ (mer i Fjerning av partikkelfilter: er det lov i Norge?). Et nytt filter har ingen aske; etter monteringen må motorstyringen nullstilles og en tvungen regenerering kjøres¹. Fremgangsmåten står i Bytte av DPF: montering og oppsett i motorstyringen.

P2002: filteret fanger ikke nok sot

Nyere tekniske meldinger fra produsentene beskriver koden som «Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold», altså partikkelfilterets effektivitet under terskelverdien⁴; eldre som «Particulate Trap Bank 1 Efficiency Below Threshold»⁸. På dieselmotorer fra General Motors settes den for eksempel når systemet oppdager «et sprukket eller ødelagt DPF»⁹.

En giver kan også sette den. Audi fant at fuktighet som trengte inn i differansetrykkgiveren på enkelte Q7 TDI, kunne lagre P2002 i tillegg til trykkgiverkodene, og løsningen var en ny giver⁸.

For å bekrefte at selve filteret har sviktet, ber General Motors teknikerne sine holde en klut foran enderøret mens motoren ruses, men ikke rett etter en regenerering, da selv et godt filter slipper mer gjennom. Sot på kluten betyr at filteret «ikke lenger klarer å fange alle sotpartiklene» og må byttes; ingen sot, eller svært lite, betyr at det ikke trengs⁹. Et filter som slipper sot gjennom, kan også gi underkjenning på EU-kontrollen: tydelig og kontinuerlig røyk er en mangel med kode 2, og blir røyktettheten målt, er den generelle grensen 0,7 m^-1 for en Euro 6-diesel og 1,5 m^-1 for Euro 4 og Euro 5⁷. Se Ikke godkjent på EU-kontrollen på grunn av utslipp?

P2452 til P2455, P244A og P244B: trykkgiveren og slangene

DPF-trykkgiveren måler eksostrykket over filteret gjennom små rør og slanger, og motorstyringen bruker verdien til å vurdere hvor mye filteret holder tilbake¹. Mangler verdien, er den usannsynlig eller utenfor området, får du en av disse kodene:

Kode	Beskrivelse i produsentenes dokumenter
P2452	Krets for DPF-trykkgiver1,8
P2453	Krets for DPF-trykkgiver, område/ytelse1,8
P2454	Krets for DPF-trykkgiver, lavt signal5,8
P2455	Krets for DPF-trykkgiver, høyt signal5
P244A	Differansetrykket over DPF-et for lavt1
P244B	Differansetrykket over DPF-et for høyt1

For P2452 og P2453 nevner BM blant årsakene tette trykkgivere eller slanger, en defekt giver, brudd eller kortslutning i ledningene og regenerering som ikke virker effektivt. For P244A og P244B nevner BM eksoslekkasjer foran eller nær trykkgiveren, lekkasjer i slangen til giveren og endringer med ettermarkedsdeler eller trimming¹. P244A er viktigere enn den ser ut: motorstyringen tolker det lave trykket som et filter som ikke er der, og slår av den aktive regenereringen¹. General Motors skriver at koden settes når slangene til giveren er «frakoblet eller tette»⁹.

Produsentene har rettet disse kodene med en ny giver⁸, eller med ny kontakt, nye terminaler og ny giver⁵. På Chrysler-modellen i den meldingen må giverens lagrede nullpunktsverdi også nullstilles hver gang giveren byttes eller en slange repareres⁵. BMs monteringsråd er å sjekke at trykkrørene er fri for tilstopping og at gummislangene ikke er slitte, og å bruke nye der det trengs¹⁰.

Rør koster langt mindre enn et filter. Trykkrørene våre til DPF koster fra 359 kr til 1 239 kr, mot 1 599 kr til 5 659 kr for et typegodkjent DPF alene (priser uten norsk mva. per 29.10.2026; mva. (25 %), eventuell toll og transportørens gebyr for fortolling betales ved levering). Mer om filterpriser i Hva koster en ny katalysator eller et nytt partikkelfilter?

P2458 og P2459: regenereringen varer for lenge eller skjer for ofte

P2458 er «Diesel Particulate Filter Regeneration Duration» (regenereringens varighet)¹¹, og P2459 er «Diesel Particulate Filter Regeneration Too Frequent» (for hyppig regenerering)¹². Motorstyringen holder oversikt over regenereringene, og disse kodene betyr at de tar lengre tid, eller kommer oftere, enn de skal. Ram advarer om at P2459 som står lenge på lastebilene deres, setter motoren i redusert effekt¹².

Produsentene gir noen ganger ut en egen løsning for disse kodene på bestemte modeller. For P2458 på noen av dieselmotorene sine var Volkswagens løsning en programvareoppdatering¹¹; for P2459 på enkelte Ram-lastebiler var det et nytt DPF¹². Et merkeverksted kan fortelle deg om noe slikt gjelder ditt kjøretøy. Ellers går du gjennom årsakene til at regenereringen svikter.

Betyr en DPF-feilkode at jeg trenger nytt DPF?

Som regel ikke som første steg: BM skriver at disse kodene sjelden skyldes et defekt DPF¹. Selve filteret er det sannsynlige svaret når:

• askemengden virkelig er full (P242F, etter at giveren og slangene er sjekket)⁶;
• filteret bevislig er sprukket eller ødelagt (P2002 med sot i enderøret)⁹;
• det er for fullt av sot til å regenerere (P2463 som en tvungen regenerering ikke klarer å fjerne)¹⁰.

Selv da må du rette det som stoppet det gamle filteret, ellers går det nye samme vei. Og kommer en kode tilbake etter at et nytt DPF er montert, må du lete et annet sted: BM skriver at et nymontert DPF «aldri skal være årsaken til en feilkode»¹.

DPF-feilkoder og EU-kontrollen

Har koden tent motorlampen, blir kjøretøyet ikke godkjent på EU-kontrollen: en OBD-feilindikator som melder feil, er en mangel med kode 2⁷. På dieselbiler med Euro 5 og nyere leser kontrolløren av OBD-systemet, og røyktettheten blir bare ikke målt når kontakten med motorstyringen er i orden, egendiagnosen («readiness») er klar og det ikke finnes aktive feilkoder i motorstyringen; ellers måles røyktettheten som på en eldre bil⁷. Når bilen ikke blir godkjent, må manglene rettes og godkjennes på en etterkontroll senest to måneder etter EU-kontrollen, og aldri senere enn den opprinnelige fristen. De andre DPF-kontrollene på EU-kontrollen (røyktettheten, og et filter som er fjernet eller endret) går vi gjennom i Ikke godkjent på EU-kontrollen på grunn av utslipp? og Fjerning av partikkelfilter: er det lov i Norge?

Finn delen

Peker diagnosen mot filteret eller rørene, kan du se gjennom partikkelfiltrene våre, kombinerte enheter med katalysator og DPF og trykkrør til DPF, eller gå rett til kjøretøyet ditt: Ford Transit, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Opel Vivaro A, Peugeot 308, Citroën C4, Volkswagen Golf, Audi A3 eller Mercedes Sprinter. For andre kjøretøy bruker du delesøket nedenfor. I den norske butikken selger vi bare typegodkjente partikkelfiltre.

Ofte stilte spørsmål

Hva betyr P246300 eller P245800?

Det samme som P2463 (for mye sot) og P2458 (regenereringens varighet). De to siste tegnene er en feiltype, en underkode som noen diagnoseverktøy viser³.

Kan jeg slette en DPF-feilkode selv?

En kodeleser kan slette den, men å slette koden fjerner ikke feilen: er feilen der fortsatt, oppdager motorstyringen den igjen og lagrer koden på nytt. Selve systemet kan bare slette en lagret kode når den samme feilen ikke er registrert igjen på minst 40 oppvarminger eller kjøresykluser². Etter at et nytt DPF er montert, hører det likevel med til jobben å slette alle feilkodene¹ (se Bytte av DPF: montering og oppsett i motorstyringen).

Kan en DPF-feil sette kjøretøyet i nødmodus?

Ja. Et filter som får tette seg, setter til slutt kjøretøyet i nødmodus for å beskytte motoren¹⁰, og på Rams lastebiler gir P2459 som står lenge, redusert effekt¹². Stadiene forklarer vi i Hva er et DPF, og hvordan virker regenerering?

Er P0420 en DPF-kode?

Nei. P0420 betyr «katalysatorsystemets effektivitet under terskelverdien» og er en katalysatorkode¹. Se Feilkode P0420: katalysatoren under terskelverdien.