DPF-sensor og trykkrør: symptomer, feilsøking og løsninger

Hva gjør DPF-sensoren? Den forteller motorstyringen hvor fullt partikkelfilteret (DPF) er. To tynne ledninger fører eksostrykket fra rett før og rett etter filteret fram til sensoren, og forskjellen mellom de to trykkene øker etter hvert som filteret fylles med sot^1,2. Derfor heter den differansetrykksensor; på verkstedet kalles den også trykkgiver. Motorstyringen bruker målingen til å bestemme når soten skal brennes bort, det som kalles regenerering^1,2. Sprekker, tettes eller løsner et rør eller en slange, blir målingen feil, og kjøretøyet kan oppføre seg som om selve filteret er ødelagt: varsellamper, regenereringer som uteblir, tap av effekt^3,5. Sjekk derfor rørene og slangene først, så sensoren, og filteret til slutt^2,4.

Nedenfor: hvordan sensoren og rørene virker, hvor de sitter, symptomene, hva du sjekker og i hvilken rekkefølge, feilkodene, EU-kontrollen og hvordan du velger riktig rør. Kildene står nederst.

Slik virker differansetrykksensoren

Et partikkelfilter fylles med sot mens det arbeider. Jo fullere det blir, desto hardere må eksosen presse for å komme gjennom, så trykket foran filteret stiger i forhold til trykket bak det. Differansetrykksensoren måler dette trykkfallet over filteret, og motorstyringen regner det om til et anslag over hvor mye sot filteret holder^1,2. Bosch, som produserer slike sensorer, beskriver målingen som grunnlaget for å regenerere filteret etter behov, bare når det trengs, noe som sparer drivstoff¹.

Sensoren er koblet til eksosanlegget med to ledninger: én før filteret og én etter². Avhengig av kjøretøyet er ledningene slanger av gummi eller silikon^2,3,4, eller et stivt metallrør fra filteret som er koblet til sensoren med en kort slange. DPF-trykkrørene vi selger, er slike metallrør: som regel et bøyd rør som skrus inn i filteret i den ene enden, med en slangenippel i den andre, og ofte med en brakett som holder det på plass.

Noen kjøretøy har også en annen differansetrykksensor et annet sted, for EGR-systemet (eksosgassresirkuleringen)¹, så sørg for at målingen eller delen du ser på, gjelder DPF-en.

Hvor sitter DPF-sensoren?

Som regel i motorrommet, ikke på filteret: den er plassert unna eksosanlegget for å beskytte den mot varmen^2,3, ofte bakerst i motorrommet². Den raskeste måten å finne den på er å følge de to tynne ledningene fra DPF-en. De ender i en liten sensor med to trykktilkoblinger og en elektrisk kontakt^1,2. Nøyaktig hvor den sitter, varierer fra kjøretøy til kjøretøy; verkstedinformasjonen for kjøretøyet ditt viser det.

Symptomer på feil i DPF-sensoren eller trykkrørene

En ledning som er sprukket, tett eller har løsnet, gir motorstyringen en verdi som er for lav, for høy, står stille eller mangler helt^3,5. Hva du merker, avhenger av hvilken:

• Motorlampen lyser, og det er lagret en feilkode^3,6. Hva lampen betyr, og når du kan kjøre videre, står i Motorlampen lyser gult: hva betyr det, og kan du kjøre?
• Redusert effekt eller nødmodus. Delprodusenten HELLA beskriver hvordan defekte slanger eller en defekt sensor på Dacia Dokker kan gi motorstyringen forvrengte eller manglende verdier. Den går da over i et nødprogram for å beskytte motoren, og kjøretøyet kommer kanskje ikke opp i mer enn 80 til 100 km/t⁵. Mercedes-Benz oppgir redusert motoreffekt og tent motorlampe ved feil på differansetrykksensoren på Sprinter⁶.
• Svart røyk, høyere motortemperatur og høyere forbruk^2,3.
• Et filter som går tett. Slutter sensoren å be om regenerering, kan filteret gå helt tett og svikte². Og når trykkforskjellen over filteret måles for lav, kan motorstyringen konkludere med at filteret ikke er der i det hele tatt, lagre P244A og slå av den aktive regenereringen³.

Ingen av disse symptomene er særegne for trykksensoren: et filter som virkelig er tett, gir de fleste av dem også. Derfor er rekkefølgen på kontrollene viktig.

Rør, slange, sensor eller filter: dette sjekker du først

BM Catalysts, som produserer partikkelfiltrene vi selger, skriver at DPF-feilkoder sjelden skyldes et defekt filter. Listen deres over kontroller før et filter byttes, begynner med trykkrørene og sensorene: rørene skal være frie for tilstopping, og sensorene skal virke som de skal^3,4. I praksis blir rekkefølgen slik:

1. Se over ledningene. Med kald motor følger du begge ledningene fra filteret til sensoren. Se etter slanger som er sprukket, revnet, smeltet eller har løsnet, og metallrør som er sprukket eller rustet gjennom. Sjekk også kontakten og ledningene til sensoren for skader^2,5.
2. Rens eller bytt en tett ledning. Sot fra eksosen kan tette rørene og slangene, og en tett ledning må renses eller byttes².
3. Se etter eksoslekkasjer foran eller nær rørene til sensoren; også de forstyrrer målingen^2,3.
4. Les av sensoren under en prøvetur. Et verksted følger sensorens verdi med diagnoseutstyr. Står verdien stille, eller følger den ikke motorbelastningen, skal sensoren og slangene demonteres og undersøkes nærmere⁵.
5. Så sensoren. Er ledningene, slangene og kablene i orden, og verdien fortsatt ikke gir mening, er det selve sensoren som er defekt². På Sprinter med dieselmotoren OM642 fant Mercedes-Benz at et stoff som dampet ut av gummislangene, kunne avsettes på sensoren og skade den. Løsningen var en ny sensor og et helt sett nye slanger, med beskjed om ikke å bruke slanger fra gammelt lager⁶.
6. Først da filteret. Stemmer alt over, og kodene fortsatt peker mot filteret, ser du på DPF-en, og på hvorfor den gikk tett: se Tett partikkelfilter? Årsakene du må rette før du bytter.

Etter reparasjonen slettes feilminnet, og kjøretøyet prøvekjøres⁵. Offset-verdien til en ny sensor må programmeres inn i motorstyringen², og monteres et nytt filter, må motorstyringen nullstilles og en tvungen regenerering kjøres^3,4 (se Bytte av DPF: montering og oppsett i motorstyringen).

Feilkodene i korte trekk

Feilkoder for DPF-sensoren og trykkrørene

Kode	Hva den betyr	Sjekk først
P2452, P2453	Krets for DPF-trykksensoren; område eller ytelse	Tette slanger, sensoren, ledningene og kontakten, og om regenereringen virker3
P2454, P2455	Krets for DPF-trykksensoren, lavt eller høyt signal	Sensoren og ledningene; også en eksoslekkasje kan gi disse kodene2
P244A, P244B	Trykkforskjellen over filteret for lav eller for høy	Eksoslekkasjer foran eller nær sensoren, lekkasjer i slangen til den, endringer på eksosanlegget eller motoren3

En feilkode forteller verkstedet hva som skal testes, ikke hvilken del som skal byttes³. De andre DPF-kodene, som P2002, P2463 og P242F, er forklart i DPF-feilkodene P2463, P2002, P242F og P2453.

Kan du kjøre med feil på DPF-sensoren?

Bare forsiktig, og bare til et verksted. BM skriver at forholdene bak P2452 og P2453 kan føre til skade på motoren eller drivstoffsystemet og bør prioriteres³. Uten en troverdig måling kan motorstyringen slutte å regenerere filteret eller redusere effekten for å beskytte motoren^3,5. Kjører du videre slik, fortsetter filteret å fylles med sot. Når det er helt tett, kan en regenerering ikke rense det, og det må renses av kjøretøyet eller byttes² (se DPF-rens: virker det, eller må partikkelfilteret byttes?). Et trykkrør koster en liten brøkdel av det.

DPF-sensoren og EU-kontrollen

Kontrollinstruksen for EU-kontrollen har ikke noe eget punkt for DPF-sensoren eller trykkrørene, men den sjekker det en feil i dem ofte fører til⁷:

• Motorlampen. Mens motoren går, sjekker kontrolløren om OBD-feilindikatoren (motorlampen) viser feil, og om egendiagnosen virker som den skal. Viser lampen feil, eller svikter systemet, er det en mangel med kode 2, og kjøretøyet blir ikke godkjent⁷. Feilkodene fra trykksensoren kommer som regel sammen med motorlampen³.
• Egendiagnosen på Euro 5 og nyere. På en diesel med avgassklasse Euro 5 eller nyere leses egendiagnosen av med diagnoseutstyr. Røyken måles ikke hvis kontrolløren får kontakt med motorstyringen, egendiagnosen («readiness») er i orden og det ikke finnes aktive feilkoder for motorstyringen (koder som begynner med P0 til P6). Har kjøretøyet en aktiv kode, for eksempel P2452, måles røyken som på en eldre diesel, og måleresultatet avgjør⁷.
• Røyk. Kontrolløren ser etter blå, mørkegrå eller svart røyk under prøvekjøring og når motoren får gass fra tomgang. Tydelig og kontinuerlig røyk er en mangel med kode 2, og en trafikkfarlig stor røykmengde gir kode 3⁷.

Rett derfor feilen i god tid før kontrollen. Hva det betyr å slette feilkodene like før kontrollen, står i Motorlampen lyser gult: hva betyr det, og kan du kjøre?, og mer om utslippene på kontrollen i Ikke godkjent på EU-kontrollen på grunn av utslipp? Dette gjør du.

Slik velger du riktig DPF-trykkrør

Vi selger 333 trykkrør til 36 bilmerker, de fleste til partikkelfiltre (DPF) og noen få til bensinpartikkelfiltre (GPF), katalysatorer og SCR-enheter. Hvert rør er laget til bestemte filtre. Siden til hvert rør viser kjøretøyene det er katalogisert for, og siden til et typegodkjent filter viser rørene som hører til det. Sjekk tre ting:

• Kjøretøyet og motoren. Bruk delesøket vårt eller siden for kjøretøyet ditt.
• Filteret. Monterer du et nytt partikkelfilter samtidig, velger du rørene som vises på siden til filteret. I den norske butikken selger vi bare typegodkjente filtre, med H på slutten av delenummeret (se Typegodkjent katalysator og DPF: hva regelverket krever).
• Plasseringen. Mange kjøretøy har to rør, og de er forskjellige deler. Siden til hvert rør viser hvor det sitter, for eksempel før eller etter DPF, foran eller bak, kort eller langt, og noen selges også som et par med begge.

Noen av kjøretøyene vi har trykkrør til:

Trykkrør og typegodkjente filtre til vanlige kjøretøy

Kjøretøy (diesel)	Trykkrør	Til filteret
Volvo V40, V50, V60, V70, S60 og S80, Ford Focus, C-Max, Mondeo, Galaxy og S-Max, Mazda 3 og 5: 1,6, 2010 til 2015	PP11163A (foran, kort), PP11163B (bak, langt)	BM11163H
Volkswagen Golf og Passat, Škoda Octavia og Superb, Audi A3, SEAT Leon: 1,6 og 2,0, 2014 til 2020	PP11381A (før DPF), PP11381B (etter DPF)	BM11381H
Toyota RAV4: 2,2 D-4D, 2008 til 2015	PP11146A (før DPF), PP11146B (etter DPF)	BM11146H
Peugeot 206, 207, 307, 308, 3008, 407, 5008 og Partner, Citroën Berlingo, C3, C4, C4 Picasso og C5, MINI: 1,6, 2004 til 2012	PP11013A (foran, kort), PP11013B (bak, langt)	BM11013H
Nissan Qashqai og X-Trail, Renault Megane, Scenic og Trafic, Opel Vivaro, Mercedes Vito: 1,6, 2011 til 2017	PP11290A (før DPF), PP11290B (etter DPF), PP11290C (par)	BM11290H
Volkswagen Transporter 2,0 TDI med motorkode CAAA eller CAAB, tohjulsdrift: 2009 til 2015	PP11187A (før DPF), PP11187B (etter DPF), PP11187C (par)	BM11187H
Mercedes Sprinter: 2,1, 2009 til 2015	PP11461A (foran, kort), PP11461B (bak, langt)	BM11461H
Renault Master, Opel Movano og Nissan NV400: 2,3, fra 2014	PP11603A (før DPF), PP11603B (etter DPF), PP11603C (par)	BM11603H
Peugeot Boxer og Citroën Jumper 3,0, Fiat Ducato 2,3 og 3,0: 2006 til 2010	PP11099A (før DPF), PP11099B (etter DPF)	BM11099H

Årstall og modeller er veiledende: hvert rør passer bestemte motorer innenfor dem, så sjekk kjøretøyet ditt på siden til røret eller med delesøket. Rørene våre er bare metalldelene; gummislangene og sensoren er egne deler, og dem selger vi ikke. Hver gang et partikkelfilter monteres, råder BM til å sjekke gummislangene for slitasje og bruke nye om nødvendig⁴.

Hva det koster

DPF-trykkrørene våre koster fra 369 til 1 259 kr, og over halvparten av dem koster 579 kr eller mindre. Et typegodkjent partikkelfilter alene koster fra 1 689 til 5 969 kr, og en typegodkjent enhet med katalysator og partikkelfilter fra 2 259 til 12 449 kr. Dette er prisene våre 7. november 2026, i kroner uten norsk merverdiavgift: mva. (25 % av delen og frakten), eventuell toll og transportørens gebyr for fortolling betales ved levering. Vi sender med bud til Norge, vanligvis på 3 til 6 virkedager fra utsendelse, og frakten beregnes etter lengden på pakken (se Frakt og levering). Mer om prisene på filtre i Hva koster en ny katalysator eller et nytt partikkelfilter?

Ofte stilte spørsmål

Kan DPF-sensoren renses?

Rørene og slangene kan: har sot tettet dem, renses eller byttes de². Sensoren er en elektronisk del, og når den er defekt, er løsningen en ny sensor^2,6.

Retter et nytt partikkelfilter en feilkode fra trykksensoren?

Nei. Et nytt filter skal aldri være årsaken til en feilkode, og BM skriver at DPF-koder sjelden skyldes filteret³. Er det et rør, en slange eller sensoren som er feil, kommer koden tilbake med det nye filteret, og det nye filteret kan i sin tur gå tett².

Er DPF-sensoren det samme som eksostrykksensoren?

Ikke alltid. En differansetrykksensor for DPF sammenligner trykket før og etter filteret^1,2. BM oppgir en defekt DPF-trykksensor og en defekt eksostrykksensor som to ulike årsaker til en sotkode³, og noen kjøretøy har enda en differansetrykksensor for EGR-systemet¹. Sjekk hvilken sensor en kode eller en del gjelder.

Trenger jeg nye trykkrør når jeg bytter partikkelfilter?

Ikke alltid. Sjekk de gamle rørene for tilstopping og slangene for slitasje, og bytt der det trengs⁴. Et rør som er tett, sprukket eller sterkt rustet, er verdt å bytte mens filteret er av: det koster langt mindre enn filteret, og en feil måling kan tette det nye².

Må noe nullstilles etter at et rør eller sensoren er byttet?

Slett feilkodene og prøvekjør kjøretøyet⁵. Etter en ny sensor må offset-verdien programmeres inn i motorstyringen²; verkstedinformasjonen for kjøretøyet ditt viser hvordan.

Finn delen

Søk etter kjøretøyet ditt med delesøket vårt, se alle DPF-trykkrørene, eller start fra kjøretøyet: Volvo V70, Volvo V60, Volvo V40, Toyota RAV4, Volkswagen Golf, Volkswagen Transporter, Škoda Octavia, Nissan Qashqai, Peugeot 308, Citroën Berlingo, Mercedes Sprinter, Opel Vivaro eller alle kjøretøy. Må selve filteret byttes, finner du de typegodkjente partikkelfiltrene våre og enhetene med katalysator og partikkelfilter, dekket av passgarantien vår.

Relaterte artikler: Hva er et DPF, og hvordan virker regenerering?, DPF-feilkodene P2463, P2002, P242F og P2453 og Bytte av DPF: montering og oppsett i motorstyringen.