{"id":27950,"date":"2026-11-07T12:07:10","date_gmt":"2026-11-07T12:07:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/?p=27950"},"modified":"2026-11-07T12:07:10","modified_gmt":"2026-11-07T12:07:10","slug":"dpf-sensor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/blog\/dpf-sensor\/","title":{"rendered":"DPF-sensor og trykkr\u00f8r: symptomer, feils\u00f8king og l\u00f8sninger"},"content":{"rendered":"<p><strong>Hva gj\u00f8r DPF-sensoren?<\/strong> Den forteller motorstyringen hvor fullt partikkelfilteret (DPF) er. To tynne ledninger f\u00f8rer eksostrykket fra rett f\u00f8r og rett etter filteret fram til sensoren, og forskjellen mellom de to trykkene \u00f8ker etter hvert som filteret fylles med sot<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Derfor heter den differansetrykksensor; p\u00e5 verkstedet kalles den ogs\u00e5 trykkgiver. Motorstyringen bruker m\u00e5lingen til \u00e5 bestemme n\u00e5r soten skal brennes bort, det som kalles regenerering<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Sprekker, tettes eller l\u00f8sner et r\u00f8r eller en slange, blir m\u00e5lingen feil, og kj\u00f8ret\u00f8yet kan oppf\u00f8re seg som om selve filteret er \u00f8delagt: varsellamper, regenereringer som uteblir, tap av effekt<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Sjekk derfor r\u00f8rene og slangene f\u00f8rst, s\u00e5 sensoren, og filteret til slutt<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>.<\/p>\n<div class=\"ch-callout\">\n<p><strong>Kort fortalt<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Symptomer:<\/strong> motorlampen, redusert effekt eller n\u00f8dmodus, svart r\u00f8yk og h\u00f8yere forbruk<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Vanlige \u00e5rsaker:<\/strong> et r\u00f8r eller en slange som er sprukket, smeltet, tett av sot eller har l\u00f8snet, en eksoslekkasje n\u00e6r r\u00f8rene til sensoren, feil i ledningene eller kontakten, eller selve sensoren<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-6\">6<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Feilkoder:<\/strong> P2452 til P2455 peker p\u00e5 kretsen til sensoren; P244A og P244B betyr at trykkforskjellen over filteret ser for lav eller for h\u00f8y ut<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Pris:<\/strong> DPF-trykkr\u00f8rene v\u00e5re koster fra 369 til 1&nbsp;259&nbsp;kr, et typegodkjent partikkelfilter alene fra 1&nbsp;689 til 5&nbsp;969&nbsp;kr. Prisene gjelder 7. november 2026 og er uten mva.: norsk mva. (25&nbsp;%) og gebyr betales ved levering.<\/li>\n<li><strong>EU-kontrollen:<\/strong> viser motorlampen (OBD-feilindikatoren) feil, blir kj\u00f8ret\u00f8yet ikke godkjent (mangel med kode 2)<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p>Nedenfor: hvordan sensoren og r\u00f8rene virker, hvor de sitter, symptomene, hva du sjekker og i hvilken rekkef\u00f8lge, feilkodene, EU-kontrollen og hvordan du velger riktig r\u00f8r. Kildene st\u00e5r nederst.<\/p>\n<h2>Slik virker differansetrykksensoren<\/h2>\n<p>Et partikkelfilter fylles med sot mens det arbeider. Jo fullere det blir, desto hardere m\u00e5 eksosen presse for \u00e5 komme gjennom, s\u00e5 trykket foran filteret stiger i forhold til trykket bak det. Differansetrykksensoren m\u00e5ler dette trykkfallet over filteret, og motorstyringen regner det om til et anslag over hvor mye sot filteret holder<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Bosch, som produserer slike sensorer, beskriver m\u00e5lingen som grunnlaget for \u00e5 regenerere filteret etter behov, bare n\u00e5r det trengs, noe som sparer drivstoff<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p>Sensoren er koblet til eksosanlegget med to ledninger: \u00e9n f\u00f8r filteret og \u00e9n etter<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Avhengig av kj\u00f8ret\u00f8yet er ledningene slanger av gummi eller silikon<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>, eller et stivt metallr\u00f8r fra filteret som er koblet til sensoren med en kort slange. DPF-trykkr\u00f8rene vi selger, er slike metallr\u00f8r: som regel et b\u00f8yd r\u00f8r som skrus inn i filteret i den ene enden, med en slangenippel i den andre, og ofte med en brakett som holder det p\u00e5 plass.<\/p>\n<p>Noen kj\u00f8ret\u00f8y har ogs\u00e5 en annen differansetrykksensor et annet sted, for EGR-systemet (eksosgassresirkuleringen)<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>, s\u00e5 s\u00f8rg for at m\u00e5lingen eller delen du ser p\u00e5, gjelder DPF-en.<\/p>\n<h2>Hvor sitter DPF-sensoren?<\/h2>\n<p>Som regel i motorrommet, ikke p\u00e5 filteret: den er plassert unna eksosanlegget for \u00e5 beskytte den mot varmen<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>, ofte bakerst i motorrommet<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Den raskeste m\u00e5ten \u00e5 finne den p\u00e5 er \u00e5 f\u00f8lge de to tynne ledningene fra DPF-en. De ender i en liten sensor med to trykktilkoblinger og en elektrisk kontakt<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. N\u00f8yaktig hvor den sitter, varierer fra kj\u00f8ret\u00f8y til kj\u00f8ret\u00f8y; verkstedinformasjonen for kj\u00f8ret\u00f8yet ditt viser det.<\/p>\n<h2>Symptomer p\u00e5 feil i DPF-sensoren eller trykkr\u00f8rene<\/h2>\n<p>En ledning som er sprukket, tett eller har l\u00f8snet, gir motorstyringen en verdi som er for lav, for h\u00f8y, st\u00e5r stille eller mangler helt<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Hva du merker, avhenger av hvilken:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motorlampen lyser,<\/strong> og det er lagret en feilkode<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-6\">6<\/a><\/sup>. Hva lampen betyr, og n\u00e5r du kan kj\u00f8re videre, st\u00e5r i <a href=\"\/blog\/motorlampe\/\">Motorlampen lyser gult: hva betyr det, og kan du kj\u00f8re?<\/a><\/li>\n<li><strong>Redusert effekt eller n\u00f8dmodus.<\/strong> Delprodusenten HELLA beskriver hvordan defekte slanger eller en defekt sensor p\u00e5 Dacia Dokker kan gi motorstyringen forvrengte eller manglende verdier. Den g\u00e5r da over i et n\u00f8dprogram for \u00e5 beskytte motoren, og kj\u00f8ret\u00f8yet kommer kanskje ikke opp i mer enn 80 til 100&nbsp;km\/t<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Mercedes-Benz oppgir redusert motoreffekt og tent motorlampe ved feil p\u00e5 differansetrykksensoren p\u00e5 Sprinter<sup><a href=\"#src-6\">6<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Svart r\u00f8yk, h\u00f8yere motortemperatur og h\u00f8yere forbruk<\/strong><sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Et filter som g\u00e5r tett.<\/strong> Slutter sensoren \u00e5 be om regenerering, kan filteret g\u00e5 helt tett og svikte<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Og n\u00e5r trykkforskjellen over filteret m\u00e5les for lav, kan motorstyringen konkludere med at filteret ikke er der i det hele tatt, lagre P244A og sl\u00e5 av den aktive regenereringen<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ingen av disse symptomene er s\u00e6regne for trykksensoren: et filter som virkelig er tett, gir de fleste av dem ogs\u00e5. Derfor er rekkef\u00f8lgen p\u00e5 kontrollene viktig.<\/p>\n<h2>R\u00f8r, slange, sensor eller filter: dette sjekker du f\u00f8rst<\/h2>\n<p>BM Catalysts, som produserer partikkelfiltrene vi selger, skriver at DPF-feilkoder sjelden skyldes et defekt filter. Listen deres over kontroller f\u00f8r et filter byttes, begynner med trykkr\u00f8rene og sensorene: r\u00f8rene skal v\u00e6re frie for tilstopping, og sensorene skal virke som de skal<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. I praksis blir rekkef\u00f8lgen slik:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Se over ledningene.<\/strong> Med kald motor f\u00f8lger du begge ledningene fra filteret til sensoren. Se etter slanger som er sprukket, revnet, smeltet eller har l\u00f8snet, og metallr\u00f8r som er sprukket eller rustet gjennom. Sjekk ogs\u00e5 kontakten og ledningene til sensoren for skader<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Rens eller bytt en tett ledning.<\/strong> Sot fra eksosen kan tette r\u00f8rene og slangene, og en tett ledning m\u00e5 renses eller byttes<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Se etter eksoslekkasjer<\/strong> foran eller n\u00e6r r\u00f8rene til sensoren; ogs\u00e5 de forstyrrer m\u00e5lingen<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Les av sensoren under en pr\u00f8vetur.<\/strong> Et verksted f\u00f8lger sensorens verdi med diagnoseutstyr. St\u00e5r verdien stille, eller f\u00f8lger den ikke motorbelastningen, skal sensoren og slangene demonteres og unders\u00f8kes n\u00e6rmere<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>S\u00e5 sensoren.<\/strong> Er ledningene, slangene og kablene i orden, og verdien fortsatt ikke gir mening, er det selve sensoren som er defekt<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. P\u00e5 Sprinter med dieselmotoren OM642 fant Mercedes-Benz at et stoff som dampet ut av gummislangene, kunne avsettes p\u00e5 sensoren og skade den. L\u00f8sningen var en ny sensor og et helt sett nye slanger, med beskjed om ikke \u00e5 bruke slanger fra gammelt lager<sup><a href=\"#src-6\">6<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>F\u00f8rst da filteret.<\/strong> Stemmer alt over, og kodene fortsatt peker mot filteret, ser du p\u00e5 DPF-en, og p\u00e5 hvorfor den gikk tett: se <a href=\"\/advice\/why-dpfs-block\/\">Tett partikkelfilter? \u00c5rsakene du m\u00e5 rette f\u00f8r du bytter<\/a>.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Etter reparasjonen slettes feilminnet, og kj\u00f8ret\u00f8yet pr\u00f8vekj\u00f8res<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Offset-verdien til en ny sensor m\u00e5 programmeres inn i motorstyringen<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>, og monteres et nytt filter, m\u00e5 motorstyringen nullstilles og en tvungen regenerering kj\u00f8res<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup> (se <a href=\"\/advice\/fitting-a-dpf\/\">Bytte av DPF: montering og oppsett i motorstyringen<\/a>).<\/p>\n<h2>Feilkodene i korte trekk<\/h2>\n<table>\n<caption>Feilkoder for DPF-sensoren og trykkr\u00f8rene<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Kode<\/th>\n<th>Hva den betyr<\/th>\n<th>Sjekk f\u00f8rst<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>P2452, P2453<\/td>\n<td>Krets for DPF-trykksensoren; omr\u00e5de eller ytelse<\/td>\n<td>Tette slanger, sensoren, ledningene og kontakten, og om regenereringen virker<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>P2454, P2455<\/td>\n<td>Krets for DPF-trykksensoren, lavt eller h\u00f8yt signal<\/td>\n<td>Sensoren og ledningene; ogs\u00e5 en eksoslekkasje kan gi disse kodene<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>P244A, P244B<\/td>\n<td>Trykkforskjellen over filteret for lav eller for h\u00f8y<\/td>\n<td>Eksoslekkasjer foran eller n\u00e6r sensoren, lekkasjer i slangen til den, endringer p\u00e5 eksosanlegget eller motoren<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En feilkode forteller verkstedet hva som skal testes, ikke hvilken del som skal byttes<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>. De andre DPF-kodene, som P2002, P2463 og P242F, er forklart i <a href=\"\/blog\/dpf-fault-codes\/\">DPF-feilkodene P2463, P2002, P242F og P2453<\/a>.<\/p>\n<h2>Kan du kj\u00f8re med feil p\u00e5 DPF-sensoren?<\/h2>\n<p>Bare forsiktig, og bare til et verksted. BM skriver at forholdene bak P2452 og P2453 kan f\u00f8re til skade p\u00e5 motoren eller drivstoffsystemet og b\u00f8r prioriteres<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>. Uten en troverdig m\u00e5ling kan motorstyringen slutte \u00e5 regenerere filteret eller redusere effekten for \u00e5 beskytte motoren<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Kj\u00f8rer du videre slik, fortsetter filteret \u00e5 fylles med sot. N\u00e5r det er helt tett, kan en regenerering ikke rense det, og det m\u00e5 renses av kj\u00f8ret\u00f8yet eller byttes<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup> (se <a href=\"\/blog\/dpf-rens\/\">DPF-rens: virker det, eller m\u00e5 partikkelfilteret byttes?<\/a>). Et trykkr\u00f8r koster en liten br\u00f8kdel av det.<\/p>\n<h2>DPF-sensoren og EU-kontrollen<\/h2>\n<p>Kontrollinstruksen for EU-kontrollen har ikke noe eget punkt for DPF-sensoren eller trykkr\u00f8rene, men den sjekker det en feil i dem ofte f\u00f8rer til<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motorlampen.<\/strong> Mens motoren g\u00e5r, sjekker kontroll\u00f8ren om OBD-feilindikatoren (motorlampen) viser feil, og om egendiagnosen virker som den skal. Viser lampen feil, eller svikter systemet, er det en mangel med kode 2, og kj\u00f8ret\u00f8yet blir ikke godkjent<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. Feilkodene fra trykksensoren kommer som regel sammen med motorlampen<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Egendiagnosen p\u00e5 Euro 5 og nyere.<\/strong> P\u00e5 en diesel med avgassklasse Euro 5 eller nyere leses egendiagnosen av med diagnoseutstyr. R\u00f8yken m\u00e5les ikke hvis kontroll\u00f8ren f\u00e5r kontakt med motorstyringen, egendiagnosen (\u00abreadiness\u00bb) er i orden og det ikke finnes aktive feilkoder for motorstyringen (koder som begynner med P0 til P6). Har kj\u00f8ret\u00f8yet en aktiv kode, for eksempel P2452, m\u00e5les r\u00f8yken som p\u00e5 en eldre diesel, og m\u00e5leresultatet avgj\u00f8r<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>R\u00f8yk.<\/strong> Kontroll\u00f8ren ser etter bl\u00e5, m\u00f8rkegr\u00e5 eller svart r\u00f8yk under pr\u00f8vekj\u00f8ring og n\u00e5r motoren f\u00e5r gass fra tomgang. Tydelig og kontinuerlig r\u00f8yk er en mangel med kode 2, og en trafikkfarlig stor r\u00f8ykmengde gir kode 3<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Rett derfor feilen i god tid f\u00f8r kontrollen. Hva det betyr \u00e5 slette feilkodene like f\u00f8r kontrollen, st\u00e5r i <a href=\"\/blog\/motorlampe\/\">Motorlampen lyser gult: hva betyr det, og kan du kj\u00f8re?<\/a>, og mer om utslippene p\u00e5 kontrollen i <a href=\"\/blog\/failed-mot-emissions\/\">Ikke godkjent p\u00e5 EU-kontrollen p\u00e5 grunn av utslipp? Dette gj\u00f8r du<\/a>.<\/p>\n<h2>Slik velger du riktig DPF-trykkr\u00f8r<\/h2>\n<p>Vi selger 333 trykkr\u00f8r til 36 bilmerker, de fleste til partikkelfiltre (DPF) og noen f\u00e5 til bensinpartikkelfiltre (GPF), katalysatorer og SCR-enheter. Hvert r\u00f8r er laget til bestemte filtre. Siden til hvert r\u00f8r viser kj\u00f8ret\u00f8yene det er katalogisert for, og siden til et typegodkjent filter viser r\u00f8rene som h\u00f8rer til det. Sjekk tre ting:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Kj\u00f8ret\u00f8yet og motoren.<\/strong> Bruk <a href=\"\/#ch-make\">deles\u00f8ket<\/a> v\u00e5rt eller siden for kj\u00f8ret\u00f8yet ditt.<\/li>\n<li><strong>Filteret.<\/strong> Monterer du et nytt partikkelfilter samtidig, velger du r\u00f8rene som vises p\u00e5 siden til filteret. I den norske butikken selger vi bare typegodkjente filtre, med H p\u00e5 slutten av delenummeret (se <a href=\"\/advice\/type-approval-and-the-law\/\">Typegodkjent katalysator og DPF: hva regelverket krever<\/a>).<\/li>\n<li><strong>Plasseringen.<\/strong> Mange kj\u00f8ret\u00f8y har to r\u00f8r, og de er forskjellige deler. Siden til hvert r\u00f8r viser hvor det sitter, for eksempel f\u00f8r eller etter DPF, foran eller bak, kort eller langt, og noen selges ogs\u00e5 som et par med begge.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Noen av kj\u00f8ret\u00f8yene vi har trykkr\u00f8r til:<\/p>\n<table>\n<caption>Trykkr\u00f8r og typegodkjente filtre til vanlige kj\u00f8ret\u00f8y<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Kj\u00f8ret\u00f8y (diesel)<\/th>\n<th>Trykkr\u00f8r<\/th>\n<th>Til filteret<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Volvo V40, V50, V60, V70, S60 og S80, Ford Focus, C-Max, Mondeo, Galaxy og S-Max, Mazda 3 og 5: 1,6, 2010 til 2015<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/pp11163a-pressure-pipe\/\">PP11163A<\/a> (foran, kort), <a href=\"\/product\/pp11163b-pressure-pipe\/\">PP11163B<\/a> (bak, langt)<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/bm11163h-homologated-diesel-cat-dpf\/\">BM11163H<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Volkswagen Golf og Passat, \u0160koda Octavia og Superb, Audi A3, SEAT Leon: 1,6 og 2,0, 2014 til 2020<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/pp11381a-pressure-pipe\/\">PP11381A<\/a> (f\u00f8r DPF), <a href=\"\/product\/pp11381b-pressure-pipe\/\">PP11381B<\/a> (etter DPF)<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/bm11381h-homologated-diesel-cat-dpf\/\">BM11381H<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Toyota RAV4: 2,2 D-4D, 2008 til 2015<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/pp11146a-pressure-pipe\/\">PP11146A<\/a> (f\u00f8r DPF), <a href=\"\/product\/pp11146b-pressure-pipe\/\">PP11146B<\/a> (etter DPF)<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/bm11146h-homologated-diesel-cat-dpf\/\">BM11146H<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peugeot 206, 207, 307, 308, 3008, 407, 5008 og Partner, Citro\u00ebn Berlingo, C3, C4, C4 Picasso og C5, MINI: 1,6, 2004 til 2012<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/pp11013a-pressure-pipe\/\">PP11013A<\/a> (foran, kort), <a href=\"\/product\/pp11013b-pressure-pipe\/\">PP11013B<\/a> (bak, langt)<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/bm11013h-homologated-diesel-cat-dpf\/\">BM11013H<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nissan Qashqai og X-Trail, Renault Megane, Scenic og Trafic, Opel Vivaro, Mercedes Vito: 1,6, 2011 til 2017<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/pp11290a-pressure-pipe\/\">PP11290A<\/a> (f\u00f8r DPF), <a href=\"\/product\/pp11290b-pressure-pipe\/\">PP11290B<\/a> (etter DPF), <a href=\"\/product\/pp11290c-pressure-pipe\/\">PP11290C<\/a> (par)<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/bm11290h-homologated-diesel-cat-dpf\/\">BM11290H<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Volkswagen Transporter 2,0 TDI med motorkode CAAA eller CAAB, tohjulsdrift: 2009 til 2015<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/pp11187a-pressure-pipe\/\">PP11187A<\/a> (f\u00f8r DPF), <a href=\"\/product\/pp11187b-pressure-pipe\/\">PP11187B<\/a> (etter DPF), <a href=\"\/product\/pp11187c-pressure-pipe\/\">PP11187C<\/a> (par)<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/bm11187h-homologated-diesel-cat-dpf\/\">BM11187H<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mercedes Sprinter: 2,1, 2009 til 2015<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/pp11461a-pressure-pipe\/\">PP11461A<\/a> (foran, kort), <a href=\"\/product\/pp11461b-pressure-pipe\/\">PP11461B<\/a> (bak, langt)<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/bm11461h-homologated-diesel-cat-dpf\/\">BM11461H<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Renault Master, Opel Movano og Nissan NV400: 2,3, fra 2014<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/pp11603a-pressure-pipe\/\">PP11603A<\/a> (f\u00f8r DPF), <a href=\"\/product\/pp11603b-pressure-pipe\/\">PP11603B<\/a> (etter DPF), <a href=\"\/product\/pp11603c-pressure-pipe\/\">PP11603C<\/a> (par)<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/bm11603h-homologated-diesel-cat-dpf\/\">BM11603H<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peugeot Boxer og Citro\u00ebn Jumper 3,0, Fiat Ducato 2,3 og 3,0: 2006 til 2010<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/pp11099a-pressure-pipe\/\">PP11099A<\/a> (f\u00f8r DPF), <a href=\"\/product\/pp11099b-pressure-pipe\/\">PP11099B<\/a> (etter DPF)<\/td>\n<td><a href=\"\/product\/bm11099h-homologated-diesel-cat-dpf\/\">BM11099H<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>\u00c5rstall og modeller er veiledende: hvert r\u00f8r passer bestemte motorer innenfor dem, s\u00e5 sjekk kj\u00f8ret\u00f8yet ditt p\u00e5 siden til r\u00f8ret eller med <a href=\"\/#ch-make\">deles\u00f8ket<\/a>. R\u00f8rene v\u00e5re er bare metalldelene; gummislangene og sensoren er egne deler, og dem selger vi ikke. Hver gang et partikkelfilter monteres, r\u00e5der BM til \u00e5 sjekke gummislangene for slitasje og bruke nye om n\u00f8dvendig<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h2>Hva det koster<\/h2>\n<p>DPF-trykkr\u00f8rene v\u00e5re koster fra 369 til 1&nbsp;259&nbsp;kr, og over halvparten av dem koster 579&nbsp;kr eller mindre. Et typegodkjent partikkelfilter alene koster fra 1&nbsp;689 til 5&nbsp;969&nbsp;kr, og en typegodkjent enhet med katalysator og partikkelfilter fra 2&nbsp;259 til 12&nbsp;449&nbsp;kr. Dette er prisene v\u00e5re 7. november 2026, i kroner uten norsk merverdiavgift: mva. (25&nbsp;% av delen og frakten), eventuell toll og transport\u00f8rens gebyr for fortolling betales ved levering. Vi sender med bud til Norge, vanligvis p\u00e5 3 til 6 virkedager fra utsendelse, og frakten beregnes etter lengden p\u00e5 pakken (se <a href=\"\/delivery\/\">Frakt og levering<\/a>). Mer om prisene p\u00e5 filtre i <a href=\"\/blog\/catalytic-converter-dpf-replacement-cost\/\">Hva koster en ny katalysator eller et nytt partikkelfilter?<\/a><\/p>\n<h2>Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n<h3>Kan DPF-sensoren renses?<\/h3>\n<p>R\u00f8rene og slangene kan: har sot tettet dem, renses eller byttes de<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Sensoren er en elektronisk del, og n\u00e5r den er defekt, er l\u00f8sningen en ny sensor<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-6\">6<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>Retter et nytt partikkelfilter en feilkode fra trykksensoren?<\/h3>\n<p>Nei. Et nytt filter skal aldri v\u00e6re \u00e5rsaken til en feilkode, og BM skriver at DPF-koder sjelden skyldes filteret<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>. Er det et r\u00f8r, en slange eller sensoren som er feil, kommer koden tilbake med det nye filteret, og det nye filteret kan i sin tur g\u00e5 tett<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>Er DPF-sensoren det samme som eksostrykksensoren?<\/h3>\n<p>Ikke alltid. En differansetrykksensor for DPF sammenligner trykket f\u00f8r og etter filteret<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. BM oppgir en defekt DPF-trykksensor og en defekt eksostrykksensor som to ulike \u00e5rsaker til en sotkode<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>, og noen kj\u00f8ret\u00f8y har enda en differansetrykksensor for EGR-systemet<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Sjekk hvilken sensor en kode eller en del gjelder.<\/p>\n<h3>Trenger jeg nye trykkr\u00f8r n\u00e5r jeg bytter partikkelfilter?<\/h3>\n<p>Ikke alltid. Sjekk de gamle r\u00f8rene for tilstopping og slangene for slitasje, og bytt der det trengs<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. Et r\u00f8r som er tett, sprukket eller sterkt rustet, er verdt \u00e5 bytte mens filteret er av: det koster langt mindre enn filteret, og en feil m\u00e5ling kan tette det nye<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>M\u00e5 noe nullstilles etter at et r\u00f8r eller sensoren er byttet?<\/h3>\n<p>Slett feilkodene og pr\u00f8vekj\u00f8r kj\u00f8ret\u00f8yet<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Etter en ny sensor m\u00e5 offset-verdien programmeres inn i motorstyringen<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>; verkstedinformasjonen for kj\u00f8ret\u00f8yet ditt viser hvordan.<\/p>\n<h2>Finn delen<\/h2>\n<p>S\u00f8k etter kj\u00f8ret\u00f8yet ditt med <a href=\"\/#ch-make\">deles\u00f8ket<\/a> v\u00e5rt, se alle <a href=\"\/product-category\/pressure-pipe\/\">DPF-trykkr\u00f8rene<\/a>, eller start fra kj\u00f8ret\u00f8yet: <a href=\"\/parts\/volvo\/v70\/\">Volvo V70<\/a>, <a href=\"\/parts\/volvo\/v60\/\">Volvo V60<\/a>, <a href=\"\/parts\/volvo\/v40\/\">Volvo V40<\/a>, <a href=\"\/parts\/toyota\/rav4\/\">Toyota RAV4<\/a>, <a href=\"\/parts\/volkswagen\/golf\/\">Volkswagen Golf<\/a>, <a href=\"\/parts\/volkswagen\/transporter\/\">Volkswagen Transporter<\/a>, <a href=\"\/parts\/skoda\/octavia\/\">\u0160koda Octavia<\/a>, <a href=\"\/parts\/nissan\/qashqai\/\">Nissan Qashqai<\/a>, <a href=\"\/parts\/peugeot\/308\/\">Peugeot 308<\/a>, <a href=\"\/parts\/citroen\/berlingo\/\">Citro\u00ebn Berlingo<\/a>, <a href=\"\/parts\/mercedes\/sprinter\/\">Mercedes Sprinter<\/a>, <a href=\"\/parts\/opel\/vivaro-b\/\">Opel Vivaro<\/a> eller <a href=\"\/parts\/\">alle kj\u00f8ret\u00f8y<\/a>. M\u00e5 selve filteret byttes, finner du de typegodkjente <a href=\"\/product-category\/dpf\/\">partikkelfiltrene<\/a> v\u00e5re og <a href=\"\/product-category\/catalytic-converter-dpf\/\">enhetene med katalysator og partikkelfilter<\/a>, dekket av <a href=\"\/returns\/#fitment-guarantee\">passgarantien<\/a> v\u00e5r.<\/p>\n<p>Relaterte artikler: <a href=\"\/advice\/what-is-a-dpf\/\">Hva er et DPF, og hvordan virker regenerering?<\/a>, <a href=\"\/blog\/dpf-fault-codes\/\">DPF-feilkodene P2463, P2002, P242F og P2453<\/a> og <a href=\"\/advice\/fitting-a-dpf\/\">Bytte av DPF: montering og oppsett i motorstyringen<\/a>.<\/p>\n<div class=\"ch-sources\">\n<p><strong>Kilder<\/strong> (lest 31. oktober 2026, kilde 7 lest 7. november 2026; kildene p\u00e5 engelsk er merket)<\/p>\n<ol>\n<li id=\"src-1\">Robert Bosch GmbH, \u00abDifferential pressure sensor\u00bb (produktside med virkem\u00e5te og tekniske data; produktark, 2018), p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/www.bosch-mobility.com\/en\/solutions\/sensors\/differential-pressure-sensor\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">bosch-mobility.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-2\">Delphi, \u00abMaking sense of your sensors: DPF differential pressure sensor\u00bb, p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/www.delphiautoparts.com\/gbr\/en\/resource-center\/making-sense-your-sensors-dpf-differential-pressure-sensor\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">delphiautoparts.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-3\">BM Catalysts, \u00abDPF &amp; Catalytic Converter Common Fault Codes Guide\u00bb (FAULTCODES_V01, januar 2024): \u00abWhat are fault codes?\u00bb, P244A\/P244B og P2452\/P2453, p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/bmcats.com\/app\/uploads\/2024\/01\/DPF-Cat-Common-Fault-Codes-Guide.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">bmcats.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-4\">BM Catalysts, \u00abDiesel Particulate Filter Information &amp; Fitting Advice\u00bb (DPFFA_V01): monteringsveiledning og kontroller f\u00f8r bytte, p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/bmcats.com\/app\/uploads\/2024\/01\/DPF-Information-Fitting-Advice.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">bmcats.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-5\">HELLA Tech World, \u00abDacia Dokker \u2013 engine judder\u00bb (reparasjonstips for Dokker 1.5 dCi, motorkode K9K 626, 2012\u20132021), p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/www.hella.com\/techworld\/uk\/bi\/dacia-dokker-engine-jerking\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">hella.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-6\">Daimler AG (Mercedes-Benz), serviceinformasjon LI07.04-N-056999, versjon 4, 29. september 2014: \u00abEngine power insufficient, engine diagnosis indicator lamp lights up and differential pressure sensor fault codes current and\/or stored in CDI control unit\u00bb (motoren OM642 i Sprinter, modellserie 906), publisert av den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten NHTSA, p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/static.nhtsa.gov\/odi\/tsbs\/2014\/MC-10135613-9999.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">static.nhtsa.gov<\/a><\/li>\n<li id=\"src-7\">Statens vegvesen, Kontrollinstruks for periodisk kontroll av kj\u00f8ret\u00f8y, versjon 4.1, punkt 8.2.2.2 (r\u00f8yktetthet og egendiagnose p\u00e5 Euro 5 og nyere) og 8.2.3.1 (avgass generelt og motorgange: OBD-feilindikator og r\u00f8yk). <a href=\"https:\/\/www.vegvesen.no\/globalassets\/kjoretoy\/verkstedbransjenkontrollorgan\/kontrollinstruks-for-periodisk-kontroll-av-kjoretoy.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">vegvesen.no<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DPF-sensoren (differansetrykksensoren) og trykkr\u00f8rene: symptomer, feilkodene P2452\u2013P2455, hva du sjekker f\u00f8rst, EU-kontrollen og hva et nytt r\u00f8r koster.<\/p>\n","protected":false},"author":31,"featured_media":27952,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-27950","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dpfs-and-gpfs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27950","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/31"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27950"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27950\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27955,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27950\/revisions\/27955"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27952"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27950"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27950"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27950"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}