{"id":27753,"date":"2026-10-30T00:06:26","date_gmt":"2026-10-30T00:06:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/?p=27753"},"modified":"2026-10-30T00:06:26","modified_gmt":"2026-10-30T00:06:26","slug":"dpf-rens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/blog\/dpf-rens\/","title":{"rendered":"DPF-rens: virker det, eller m\u00e5 partikkelfilteret byttes?"},"content":{"rendered":"<div class=\"ch-callout\">\n<p><strong>Kort fortalt<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Sot kan brennes bort, aske kan ikke.<\/strong> Partikkelfilteret (DPF) brenner selv bort soten det samler opp, men asken blir liggende igjen<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. Om rens hjelper, avhenger av hva som tetter filteret.<\/li>\n<li><strong>Pr\u00f8v en lang tur f\u00f8rst.<\/strong> Kj\u00f8r i over 64&nbsp;km\/t i 10 til 25 minutter<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>, eller til motoren er varm og deretter omtrent 20 minutter til<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>DPF-rens virker p\u00e5 sot.<\/strong> If\u00f8lge produsentene gj\u00f8r midlene det lettere \u00e5 brenne bort soten, men du m\u00e5 fortsatt kj\u00f8re. Hjelper det ikke, kan filteret m\u00e5tte demonteres og renses eller byttes, skriver de selv<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a>,<a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Aske fjernes bare med filteret av kj\u00f8ret\u00f8yet,<\/strong> med trykkluft og noen ganger varme, og selv da blir filteret sjelden som nytt<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Har kj\u00f8ret\u00f8yet g\u00e5tt i n\u00f8dmodus, m\u00e5 filteret byttes,<\/strong> if\u00f8lge produsenten av partikkelfiltrene vi selger<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p>Lyser DPF-lampen, eller sier bilen at sotfilteret er fullt, er det fristende \u00e5 kj\u00f8pe en flaske DPF-rens og h\u00e5pe p\u00e5 det beste. Noen ganger er det nok. Men om rens hjelper, avhenger av hva som tetter filteret: sot, som kan brennes bort, eller aske, som ikke kan det. Her ser du hva hver m\u00e5te \u00e5 rense partikkelfilteret p\u00e5 faktisk gj\u00f8r, slik bilprodusenten, filterprodusenten og produsentene av rensemidlene selv beskriver det, og hvordan du ser at filteret m\u00e5 byttes. Kildene st\u00e5r nederst.<\/p>\n<h2>Sot eller aske: det avgj\u00f8r om rens hjelper<\/h2>\n<p>Et partikkelfilter er en sotfelle. Eksosen g\u00e5r gjennom de por\u00f8se veggene i filteret, mens sotpartiklene blir igjen<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Med jevne mellomrom brenner kj\u00f8ret\u00f8yet bort soten; det kalles regenerering (se <a href=\"\/advice\/what-is-a-dpf\/\">Hva er et DPF, og hvordan virker regenerering?<\/a>). P\u00e5 et kj\u00f8ret\u00f8y som virker som det skal, skjer det omtrent hver 480. kilometer, men det varierer mye med kj\u00f8ret\u00f8yet og kj\u00f8ringen<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Soten tennes f\u00f8rst ved rundt 550 til 600&nbsp;\u00b0C<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a>,<a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>, s\u00e5 eksosen m\u00e5 v\u00e6re skikkelig varm.<\/p>\n<p>N\u00e5r soten har brent, blir asken igjen<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. Den kommer f\u00f8rst og fremst fra tilsetningsstoffene i motoroljen, som motoren alltid brenner litt av, og ellers fra slitasje i motoren og fra drivstoffadditivet p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8y som bruker et slikt<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>. Asken samler seg gjennom hele filterets levetid, og ingen regenerering fjerner den. Derfor krever de fleste kj\u00f8ret\u00f8y med partikkelfilter en motorolje med lavt askeinnhold<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>.<\/p>\n<table>\n<caption>Sot og aske i partikkelfilteret<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th><\/th>\n<th>Sot<\/th>\n<th>Aske<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Hva det er<\/td>\n<td>Partikler fra forbrenningen av diesel<\/td>\n<td>Ubrennbare rester, mest fra motoroljen<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Brennes bort ved regenerering?<\/td>\n<td>Ja, ved rundt 550\u2013600&nbsp;\u00b0C<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a>,<a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup><\/td>\n<td>Nei<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hva som fjerner det<\/td>\n<td>En lang tur, DPF-rens, tvungen regenerering<\/td>\n<td>Rens av demontert filter, eller nytt filter<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Typisk feilkode<\/td>\n<td>P2463 (for mye sot)<sup><a href=\"#src-10\">10<\/a><\/sup><\/td>\n<td>P242F (for mye aske)<sup><a href=\"#src-10\">10<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Seks m\u00e5ter \u00e5 rense partikkelfilteret p\u00e5<\/h2>\n<p>Fem av dem renser filteret du har, den sjette bytter det. Bare to av dem fjerner aske.<\/p>\n<table>\n<caption>Hva hver metode gj\u00f8r<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Metode<\/th>\n<th>Hva den gj\u00f8r<\/th>\n<th>Fjerner aske?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1. En lang tur i jevn fart<\/td>\n<td>Gj\u00f8r eksosen varm nok til at filteret regenererer selv<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup><\/td>\n<td>Nei<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2. DPF-rens i drivstofftanken<\/td>\n<td>Skal senke temperaturen soten brenner ved; du m\u00e5 fortsatt kj\u00f8re<sup><a href=\"#src-6\">6<\/a>,<a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup><\/td>\n<td>Nei<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3. Rensev\u00e6ske spr\u00f8ytet inn i filteret (verksted)<\/td>\n<td>L\u00f8ser opp soten, som s\u00e5 brennes bort ved en regenerering<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup><\/td>\n<td>Nei<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4. Tvungen regenerering (verksted)<\/td>\n<td>Brenner bort soten n\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet ikke klarer det selv<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup><\/td>\n<td>Nei<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5. Rens av demontert filter (verksted)<\/td>\n<td>Bl\u00e5ser asken ut med trykkluft, noen ganger med oppvarming i ovn<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup><\/td>\n<td>Ja<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>6. Nytt filter<\/td>\n<td>Uten sot og aske<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup><\/td>\n<td>Ja<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>1. En lang tur i jevn fart<\/h3>\n<p>Partikkelfilteret er sjelden helt fullt n\u00e5r varselet kommer f\u00f8rste gang. BM Catalysts, som produserer partikkelfiltrene vi selger, beskriver det slik: n\u00e5r filteret er rundt 45&nbsp;% fullt, endrer motorstyringen innspr\u00f8ytningen for \u00e5 gj\u00f8re eksosen varmere og brenne bort soten. Er turen da kort, eller med mye stopp og start, blir regenereringen ikke ferdig, og varsellampen tennes. Lampen skal som regel slukke etter omtrent 10 minutters kj\u00f8ring i over 64&nbsp;km\/t (40 mph), men det kan ta opptil 25 minutter, for eksempel med mange nedoverbakker<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. I instruksjonsboken for Volvo V70 og XC70 kommer varselet n\u00e5r filteret er omtrent 80&nbsp;% fullt, og Volvo ber deg kj\u00f8re til motoren har normal driftstemperatur, helst p\u00e5 hovedvei eller motorvei, og deretter omtrent 20 minutter til. Selve regenereringen tar 10 til 15 minutter, og forbruket kan \u00f8ke litt mens den p\u00e5g\u00e5r<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p>Kj\u00f8rer du mye p\u00e5 motorvei i h\u00f8yeste gir, kan turtallet v\u00e6re s\u00e5 lavt at eksosen ikke blir varm nok. Da hjelper det \u00e5 kj\u00f8re et stykke i et lavere gir<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>2. DPF-rens i drivstofftanken<\/h3>\n<p>Midlene som selges som DPF-rens til drivstofftanken, skal if\u00f8lge produsentene senke temperaturen soten brenner ved. Eurol oppgir at produktet tilf\u00f8rer drivstoffet en katalysator som senker temperaturen fra rundt 600&nbsp;\u00b0C til 400&nbsp;\u00b0C, og anbefaler det n\u00e5r DPF-lampen lyser<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. Liqui Moly skriver at systempleien deres for diesel \u00abreduserer forbrenningstemperaturen til sotpartiklene\u00bb, og at den passer s\u00e6rlig for kj\u00f8ret\u00f8y som brukes til korte turer og bykj\u00f8ring<sup><a href=\"#src-6\">6<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p>Legg merke til to ting i produsentenes egne anvisninger:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Du m\u00e5 fortsatt kj\u00f8re.<\/strong> Eurol ber deg kj\u00f8re minst 50&nbsp;km etter at midlet er tilsatt, med turtallet jevnlig over 2&nbsp;500 til 3&nbsp;000 omdreininger i 30 sekunder om gangen<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. Midlet gj\u00f8r regenereringen lettere; det gj\u00f8r ikke jobben alene.<\/li>\n<li><strong>De lover ikke for mye.<\/strong> Skjer det ingenting, m\u00e5 partikkelfilteret kanskje demonteres for \u00e5 bli helt rengjort, eller til og med byttes, skriver Eurol<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. Og et filter med for mye aske m\u00e5 demonteres og byttes, skriver Liqui Moly<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les instruksjonsboken f\u00f8r du heller noe p\u00e5 tanken. Eurol skriver for eksempel at produktet ikke passer til kj\u00f8ret\u00f8y med s\u00e5kalt CRT-filter<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. Har kj\u00f8ret\u00f8yet et eget additivsystem for partikkelfilteret, er det tanken til det systemet som skal v\u00e6re fylt. Etter p\u00e5fylling m\u00e5 niv\u00e5et som regel programmeres inn i motorstyringen etter bilprodusentens prosedyre<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>3. Rensev\u00e6ske spr\u00f8ytet inn i filteret<\/h3>\n<p>Verksteder kan ogs\u00e5 rense filteret uten \u00e5 demontere det. I verkstedmetoden til Liqui Moly tas temperaturgiveren eller trykkgiveren p\u00e5 filteret ut, og en sonde f\u00f8res inn gjennom hullet. Filteret skal v\u00e6re kaldere enn 40&nbsp;\u00b0C. En liter rensev\u00e6ske spr\u00f8ytes inn i korte st\u00f8t og f\u00e5r virke i omtrent et kvarter. Deretter skylles filteret med en egen v\u00e6ske som n\u00f8ytraliserer rensev\u00e6sken. If\u00f8lge produsenten l\u00f8ser dette opp soten og fordeler den i filteret, slik at den kan brennes bort ved en vanlig regenerering. Etterp\u00e5 skal verkstedet starte en regenerering etter bilprodusentens anvisning. Sitter filteret n\u00e6r eksosmanifolden eller turboen, m\u00e5 verkstedet passe p\u00e5 at ingen v\u00e6ske renner inn i motoren gjennom en \u00e5pen eksosventil<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Produsenten anbefaler at rensingen gj\u00f8res av fagfolk, ellers kan f\u00f8lsomme komponenter bli varig skadet<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>4. Tvungen regenerering p\u00e5 verksted<\/h3>\n<p>Blir varselet oversett, eller er vilk\u00e5rene for regenerering fortsatt ikke til stede, fortsetter soten \u00e5 samle seg. N\u00e5r filteret er rundt 75&nbsp;% fullt (det varierer mellom bilmerkene), m\u00e5 regenereringen gj\u00f8res av et merkeverksted eller et spesialistverksted<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Hvordan en tvungen regenerering virker, st\u00e5r i <a href=\"\/advice\/what-is-a-dpf\/\">Hva er et DPF, og hvordan virker regenerering?<\/a> Den brenner bort sot, ikke aske.<\/p>\n<p>N\u00e5r filteret er rundt 95&nbsp;% fullt, setter motorstyringen kj\u00f8ret\u00f8yet i n\u00f8dmodus for \u00e5 beskytte motoren mot det h\u00f8ye mottrykket. Da kan regenerering ikke lenger utf\u00f8res, og if\u00f8lge BM m\u00e5 filteret byttes<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Volvo skriver det samme: blir filteret fullt, kan motoren bli vanskelig \u00e5 starte, filteret slutter \u00e5 virke og m\u00e5 byttes<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>5. Rens av demontert filter<\/h3>\n<p>Aske kan bare fjernes n\u00e5r filteret er tatt av kj\u00f8ret\u00f8yet. Bransjeorganisasjonen for produsenter av utslippsutstyr i USA, MECA, beskrev metoden i en gjennomgang fra 2005: trykkluft bl\u00e5ses gjennom kanalene fra utl\u00f8pssiden, mens en industrist\u00f8vsuger med finfilter samler opp asken p\u00e5 innl\u00f8pssiden. Noen ganger varmes filteret i tillegg i en ovn ved 450 til 800&nbsp;\u00b0C i 3 til 12 timer, f\u00f8r eller etter bl\u00e5singen, for \u00e5 brenne bort sot og andre rester. Etterp\u00e5 kontrolleres filteret, for eksempel ved \u00e5 m\u00e5le trykkfallet gjennom det<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p>Metoden har grenser<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>:<\/p>\n<ul>\n<li>Filtre med katalytisk belegg skal ikke vaskes med vann, og for h\u00f8yt lufttrykk kan skade belegget.<\/li>\n<li>Damp egner seg ikke, fordi asken da kan danne et sementaktig lag.<\/li>\n<li>Selv en godkjent rensing gir sjelden et filter som er som nytt: i studiene MECA viser til, kom trykkfallet ned p\u00e5 et akseptabelt niv\u00e5, men som regel ikke like lavt som i et ubrukt filter.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>6. Nytt filter<\/h3>\n<p>Et nytt filter har verken sot eller aske. Etter monteringen skal feilkodene slettes, og det skal kj\u00f8res en tvungen regenerering og en nullstilling av motorstyringen<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup> (se <a href=\"\/advice\/fitting-a-dpf\/\">Bytte av DPF: montering og oppsett i motorstyringen<\/a>). Men et nytt filter retter ikke \u00e5rsaken til at det gamle gikk tett. Blir den ikke funnet og rettet, kan det nye filteret svikte igjen etter under 480&nbsp;km, if\u00f8lge BM<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h2>N\u00e5r DPF-lampen lyser: gj\u00f8r dette, i denne rekkef\u00f8lgen<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Les feilkoden.<\/strong> P2463 betyr for mye sot og P242F for mye aske; andre koder peker mot trykkgiveren og slangene til den<sup><a href=\"#src-10\">10<\/a><\/sup>. Se <a href=\"\/blog\/dpf-fault-codes\/\">DPF-feilkodene P2463, P2002, P242F og P2453<\/a>. Varselet kan ogs\u00e5 komme som en melding om feil i utslippssystemet (se <a href=\"\/blog\/anti-pollution-system\/\">Feil i utslippssystemet: hva varselet betyr og hva du gj\u00f8r<\/a>).<\/li>\n<li><strong>Kj\u00f8r en lang tur<\/strong> s\u00e5 snart du kan, som beskrevet over<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Finn \u00e5rsaken hvis lampen kommer tilbake.<\/strong> BM ber verkstedet sjekke blant annet trykkr\u00f8rene og trykkgiverne, at oljen har riktig spesifikasjon med lavt askeinnhold, oljeniv\u00e5et (et h\u00f8yt niv\u00e5 kan bety diesel i oljen etter mislykkede regenereringer), additivniv\u00e5et der det finnes et additivsystem, EGR-ventilen, temperaturgiverne, luftmassem\u00e5leren, innspr\u00f8ytningsdysene og gl\u00f8depluggene<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Mer i <a href=\"\/advice\/why-dpfs-block\/\">Tett partikkelfilter? \u00c5rsakene du m\u00e5 rette f\u00f8r du bytter<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Tvungen regenerering eller rens p\u00e5 verksted<\/strong> n\u00e5r filteret er for fullt til \u00e5 regenerere selv<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>.<\/li>\n<li><strong>Rens av demontert filter eller nytt filter<\/strong> n\u00e5r det er for mye aske, og <strong>nytt filter<\/strong> n\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet har g\u00e5tt i n\u00f8dmodus eller filteret er skadet<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>.<\/li>\n<\/ol>\n<h2>Korte turer i kulde: derfor g\u00e5r filteret tett om vinteren<\/h2>\n<p>If\u00f8lge SSB var det 942&nbsp;780 dieseldrevne personbiler i Norge i 2025<sup><a href=\"#src-9\">9<\/a><\/sup>, og varebilene kommer i tillegg. Norsk vinter er krevende for partikkelfilteret deres. Volvo skriver i instruksjonsboken at filteret regenererer av seg selv n\u00e5r motoren har normal driftstemperatur, og at en bil som ofte kj\u00f8res korte strekninger i kaldt v\u00e6r, b\u00f8r regenerere jevnlig med en lengre tur. R\u00e5det er ogs\u00e5 \u00e5 bruke parkeringsvarmeren hvis bilen har en, slik at motoren blir varm raskere<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. BM peker p\u00e5 det samme for kj\u00f8ret\u00f8y som mest kj\u00f8res i by<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>, og Liqui Moly p\u00e5 korte turer og mye stopp og start<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. Se ogs\u00e5 <a href=\"\/advice\/looking-after-your-dpf\/\">Slik tar du vare p\u00e5 partikkelfilteret og katalysatoren<\/a>.<\/p>\n<h2>Rens eller nytt filter?<\/h2>\n<table>\n<caption>Hva som hjelper i hver situasjon<\/caption>\n<thead>\n<tr>\n<th>Situasjon<\/th>\n<th>Det som hjelper<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>DPF-lampen lyser, kj\u00f8ret\u00f8yet g\u00e5r normalt<\/td>\n<td>En lang tur; eventuelt DPF-rens p\u00e5 tanken etter anvisningen<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Lampen kommer igjen og igjen<\/td>\n<td>Finn \u00e5rsaken f\u00f8r noe annet<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Filteret er for fullt til \u00e5 regenerere selv<\/td>\n<td>Tvungen regenerering eller rens p\u00e5 verksted<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>For mye aske (P242F)<\/td>\n<td>Rens av demontert filter, eller nytt filter<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kj\u00f8ret\u00f8yet har g\u00e5tt i n\u00f8dmodus<\/td>\n<td>Nytt filter<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Filteret er sprukket eller \u00f8delagt<\/td>\n<td>Nytt filter: rens reparerer ikke en skadet kjerne (se <a href=\"\/blog\/dpf-fault-codes\/\">P2002<\/a>)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>DPF-rens og EU-kontrollen<\/h2>\n<p>P\u00e5 EU-kontrollen ser kontroll\u00f8ren etter om utslippsutstyret som produsenten har montert, mangler, er endret eller er \u00e5penbart defekt. Alle tre gir en mangel med kode 2, og da blir kj\u00f8ret\u00f8yet ikke godkjent. P\u00e5 en diesel med Euro 5 eller nyere leses egendiagnosen (OBD) av. Har motorstyringen aktive feilkoder, for eksempel en DPF-kode, eller er egendiagnosen ikke klar, m\u00e5les r\u00f8yken i stedet, som p\u00e5 eldre dieselbiler<sup><a href=\"#src-8\">8<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p>Kontrollinstruksen har ingen egen regel for rensede filtre: det som teller, er om filteret er p\u00e5 plass, uendret og virker, og p\u00e5 nyere biler om egendiagnosen er i orden<sup><a href=\"#src-8\">8<\/a><\/sup>. Er kappen sk\u00e5ret opp og sveiset igjen under rensingen, b\u00f8r du ta vare p\u00e5 fakturaen, s\u00e5 du kan vise hva som er gjort. Et filter som mangler, gir uansett en mangel med kode 2<sup><a href=\"#src-8\">8<\/a><\/sup>; se <a href=\"\/advice\/dpf-removal-and-the-law\/\">Fjerning av partikkelfilter: er det lov i Norge?<\/a> Mer om utslippene p\u00e5 kontrollen i <a href=\"\/blog\/failed-mot-emissions\/\">Ikke godkjent p\u00e5 EU-kontrollen p\u00e5 grunn av utslipp? Dette gj\u00f8r du<\/a>.<\/p>\n<h2>Nytt partikkelfilter fra CatHive<\/h2>\n<p>Peker diagnosen mot selve filteret, kan du se gjennom <a href=\"\/product-category\/dpf\/\">partikkelfiltrene v\u00e5re<\/a> og de kombinerte <a href=\"\/product-category\/catalytic-converter-dpf\/\">enhetene med katalysator og partikkelfilter<\/a>. Er det r\u00f8rene til trykkgiveren som svikter, har vi ogs\u00e5 <a href=\"\/product-category\/pressure-pipe\/\">trykkr\u00f8r til DPF<\/a>. Eller g\u00e5 rett til kj\u00f8ret\u00f8yet ditt, for eksempel <a href=\"\/parts\/volvo\/v70\/\">Volvo V70<\/a>, <a href=\"\/parts\/volvo\/v50\/\">Volvo V50<\/a>, <a href=\"\/parts\/volvo\/s80\/\">Volvo S80<\/a>, <a href=\"\/parts\/volvo\/v60\/\">Volvo V60<\/a>, <a href=\"\/parts\/ford\/focus\/\">Ford Focus<\/a>, <a href=\"\/parts\/ford\/mondeo\/\">Ford Mondeo<\/a>, <a href=\"\/parts\/peugeot\/3008\/\">Peugeot 3008<\/a>, <a href=\"\/parts\/peugeot\/partner\/\">Peugeot Partner<\/a>, <a href=\"\/parts\/citroen\/berlingo\/\">Citro\u00ebn Berlingo<\/a>, <a href=\"\/parts\/skoda\/octavia\/\">\u0160koda Octavia<\/a>, <a href=\"\/parts\/mitsubishi\/outlander\/\">Mitsubishi Outlander<\/a>, <a href=\"\/parts\/mercedes\/sprinter\/\">Mercedes Sprinter<\/a>, <a href=\"\/parts\/toyota\/proace\/\">Toyota Proace<\/a> eller <a href=\"\/parts\/ford\/transit\/\">Ford Transit<\/a>.<\/p>\n<p>I den norske butikken v\u00e5r selger vi bare typegodkjente partikkelfiltre og kombinerte enheter. De er merket \u00abTypegodkjent\u00bb og har en H p\u00e5 slutten av delenummeret (se <a href=\"\/advice\/type-approval-and-the-law\/\">Typegodkjent katalysator og DPF: hva regelverket krever<\/a>). Hver del viser hvilke kj\u00f8ret\u00f8y og \u00e5rsmodeller den er katalogisert for, de fleste med motorkode, s\u00e5 sammenlign med ditt kj\u00f8ret\u00f8y. De fleste leveres med monteringssett, p\u00e5 alle kan du reklamere i inntil fem \u00e5r etter leveringen, og de er dekket av <a href=\"\/returns\/#fitment-guarantee\">passgarantien<\/a> v\u00e5r. Vi sender med bud til Norge, vanligvis p\u00e5 3 til 6 virkedager fra utsendelse, og frakten beregnes etter lengden p\u00e5 pakken (se <a href=\"\/delivery\/\">Frakt og levering<\/a>). Prisene v\u00e5re er uten norsk merverdiavgift: mva. (25&nbsp;%), eventuell toll og transport\u00f8rens gebyr for fortolling betales ved levering. Hva et nytt filter koster til vanlige kj\u00f8ret\u00f8y, ser du i <a href=\"\/blog\/catalytic-converter-dpf-replacement-cost\/\">Hva koster en ny katalysator eller et nytt partikkelfilter?<\/a> Du kan ogs\u00e5 velge kj\u00f8ret\u00f8yet ditt nedenfor og se delene som er katalogisert for det.<\/p>\n<h2>Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n<h3>Virker DPF-rens?<\/h3>\n<p>P\u00e5 sot, if\u00f8lge produsentene: midlet p\u00e5 tanken skal senke temperaturen soten brenner ved, og du m\u00e5 fortsatt kj\u00f8re en lang tur etterp\u00e5<sup><a href=\"#src-6\">6<\/a>,<a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. P\u00e5 aske og p\u00e5 et skadet filter, nei: skjer det ingenting, kan filteret m\u00e5tte demonteres og renses eller byttes, skriver produsentene selv<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a>,<a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. Uavhengige tester av produktene har vi ikke funnet.<\/p>\n<h3>Kan jeg rense partikkelfilteret selv?<\/h3>\n<p>Selv kan du kj\u00f8re en lang tur i jevn fart, og om du vil, bruke et middel p\u00e5 tanken etter anvisningen p\u00e5 pakningen<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-2\">2<\/a>,<a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. Rens med v\u00e6ske gjennom hullet til en giver krever utstyr og en regenerering startet av verkstedet etterp\u00e5, og produsenten anbefaler fagfolk<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a>,<a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Aske fjernes bare med filteret demontert og med spesialutstyr<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>Hvor ofte m\u00e5 partikkelfilteret renses?<\/h3>\n<p>Soten brenner kj\u00f8ret\u00f8yet bort selv, omtrent hver 480. kilometer ved normal bruk<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Asken samler seg langsommere. I 2005 skrev MECA at europeiske personbiler med drivstoffadditiv f\u00f8rst var konstruert for vedlikehold av filteret etter 80&nbsp;000&nbsp;km, og at nyere systemer var kommet opp i 200&nbsp;000&nbsp;km; da ble filteret byttet med et nytt eller et som var renset for aske<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>. F\u00f8lg serviceprogrammet for kj\u00f8ret\u00f8yet ditt.<\/p>\n<h3>Er sotfilter og partikkelfilter det samme?<\/h3>\n<p>Ja. Partikkelfilter, dieselpartikkelfilter, DPF og sotfilter er navn p\u00e5 den samme delen. Volvo bruker ordet \u00absoot filter\u00bb, sotfilter, i varselet som kommer n\u00e5r filteret er omtrent 80&nbsp;% fullt<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. P\u00e5 bensinbiler heter den tilsvarende delen GPF (se <a href=\"\/blog\/what-is-a-gpf\/\">Hva er et GPF? Partikkelfilter for bensinmotorer<\/a>).<\/p>\n<h3>Blir et renset filter godkjent p\u00e5 EU-kontrollen?<\/h3>\n<p>Kontrollinstruksen har ingen egen regel for rensede filtre. Kontroll\u00f8ren ser etter om filteret mangler, er endret eller er \u00e5penbart defekt, og p\u00e5 Euro 5 og nyere om egendiagnosen er i orden uten aktive feilkoder<sup><a href=\"#src-8\">8<\/a><\/sup>. Ta vare p\u00e5 fakturaen hvis kappen er sk\u00e5ret opp og sveiset.<\/p>\n<div class=\"ch-sources\">\n<p><strong>Kilder<\/strong> (lest 29. oktober 2026; kildene p\u00e5 engelsk er merket)<\/p>\n<ol>\n<li id=\"src-1\">BM Catalysts, \u00abDiesel Particulate Filter Information &amp; Fitting Advice\u00bb (DPFFA_V01), p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/bmcats.com\/app\/uploads\/2024\/01\/DPF-Information-Fitting-Advice.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">bmcats.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-2\">Volvo Car Corporation, \u00abOwners Manual V70, V70 R &amp; XC70\u00bb, nettutgave 2006, s. 115\u2013116 (dieselpartikkelfilter), p\u00e5 engelsk; kopi i Internet Archive. <a href=\"https:\/\/archive.org\/download\/manualsonline-id-40807f41-0653-10f4-d116-02c50f58301c\/40807f41-0653-10f4-d116-02c50f58301c.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">archive.org<\/a><\/li>\n<li id=\"src-3\">Manufacturers of Emission Controls Association (MECA), \u00abDiesel Particulate Filter Maintenance: Current Practices and Experience\u00bb, juni 2005, kapittel 3.1, 3.4 og 3.5, p\u00e5 engelsk; publisert av Transport Canada. <a href=\"https:\/\/tc.canada.ca\/sites\/default\/files\/migrated\/filter_maintenance_white_paper_605_final.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">tc.canada.ca<\/a><\/li>\n<li id=\"src-4\">Liqui Moly, \u00abDiesel particulate filter cleaning\u00bb (informasjon for bilf\u00f8rere), p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/www.liqui-moly.com\/en\/gb\/drivers\/diesel-particulate-filter-cleaning.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">liqui-moly.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-5\">Liqui Moly, \u00abPro-Line Diesel Particulate Filter Cleaner\u00bb (art. 5169) og produktinformasjonen for \u00abPro-Line Diesel Particulate Filter Purge\u00bb (art. 5171, PI 24\/13\/08\/2018), p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/www.liqui-moly.com\/en\/gb\/pro-line-diesel-particulate-filter-cleaner-p000074.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">liqui-moly.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-6\">Liqui Moly, \u00abSystempleie diesel\u00bb (produktside). <a href=\"https:\/\/www.liqui-moly.com\/no\/no\/systempleie-diesel-p000034.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">liqui-moly.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-7\">Eurol, \u00abEurol Diesel DPF Cleaner Plus\u00bb, produktinformasjonsblad E802498, versjon 1.0, 14. april 2026. <a href=\"https:\/\/sirv.eurol.com\/eurol\/PI\/NB\/NB_E802498_PI.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">eurol.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-8\">Statens vegvesen, Kontrollinstruks for periodisk kontroll av kj\u00f8ret\u00f8y, versjon 4.1, punkt 8.2.2.1 (utstyr for begrensning av forurensning fra avgassutslipp) og 8.2.2.2 (r\u00f8yktetthet og egendiagnose). <a href=\"https:\/\/www.vegvesen.no\/globalassets\/kjoretoy\/verkstedbransjenkontrollorgan\/kontrollinstruks-for-periodisk-kontroll-av-kjoretoy.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">vegvesen.no<\/a><\/li>\n<li id=\"src-9\">Statistisk sentralbyr\u00e5 (SSB), \u00abBil og bilkj\u00f8ring\u00bb (personbiler etter drivstoff, 2025; tabell 07849). <a href=\"https:\/\/www.ssb.no\/transport-og-reiseliv\/faktaside\/bil-og-transport\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ssb.no<\/a><\/li>\n<li id=\"src-10\">BM Catalysts, \u00abDPF &amp; Catalytic Converter Common Fault Codes Guide\u00bb (FAULTCODES_V01, januar 2024), p\u00e5 engelsk. <a href=\"https:\/\/bmcats.com\/app\/uploads\/2024\/01\/DPF-Cat-Common-Fault-Codes-Guide.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">bmcats.com<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Virker DPF-rens? Hva midler p\u00e5 tanken, en lang tur, tvungen regenerering og rens p\u00e5 verksted fjerner av sot og aske, og n\u00e5r partikkelfilteret m\u00e5 byttes.<\/p>\n","protected":false},"author":31,"featured_media":27754,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-27753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dpfs-and-gpfs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/31"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27753"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27753\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27755,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27753\/revisions\/27755"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}