{"id":27806,"date":"2026-10-31T12:58:55","date_gmt":"2026-10-31T12:58:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/?p=27806"},"modified":"2026-10-31T13:15:45","modified_gmt":"2026-10-31T13:15:45","slug":"partikelfilter-reinigen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/blog\/partikelfilter-reinigen\/","title":{"rendered":"Partikelfilter (DPF) reinigen: Methoden, Kosten und Grenzen"},"content":{"rendered":"<p>Ob sich ein Partikelfilter reinigen l\u00e4sst, h\u00e4ngt davon ab, was ihn zusetzt. <strong>Ru\u00df<\/strong> verbrennt: Das erledigt die Regeneration w\u00e4hrend der Fahrt, notfalls angesto\u00dfen von der Werkstatt<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. <strong>Asche<\/strong> verbrennt nicht. Sie bleibt im Filter, bis er ausgebaut und gereinigt wird<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Ist der Filter <strong>besch\u00e4digt<\/strong>, etwa durch \u00dcberhitzen angeschmolzen, ist eine Reinigung nicht mehr m\u00f6glich: Dann muss er ersetzt werden<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>. Hier lesen Sie, welche Methode wogegen hilft, was eine Reinigung kostet, was die Abgasuntersuchung (AU) heute misst und wann ein neuer Dieselpartikelfilter (DPF, auch Ru\u00dfpartikelfilter) die bessere Wahl ist.<\/p>\n<div class=\"ch-callout\">\n<p><strong>Kurz gesagt<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Warnleuchte gerade erst an:<\/strong> Meist gen\u00fcgt eine l\u00e4ngere Fahrt nach der Betriebsanleitung, damit sich der Filter freibrennt. Das kostet nichts.<\/li>\n<li><strong>Zu viel Ru\u00df f\u00fcr eine Fahrt:<\/strong> Die Werkstatt startet die Regeneration mit dem Diagnoseger\u00e4t oder spr\u00fcht einen Reiniger ein. Beides entfernt Ru\u00df, keine Asche.<\/li>\n<li><strong>Voll mit Asche:<\/strong> Dann muss der Filter ausgebaut und gereinigt oder ersetzt werden. Fachbetriebe nennen f\u00fcr die Reinigung Festpreise von etwa 280 \u20ac bis 400 \u20ac; der Aus- und Einbau kommt hinzu.<\/li>\n<li><strong>Angeschmolzen oder anders besch\u00e4digt:<\/strong> Reinigen ist nicht m\u00f6glich, der Filter muss ersetzt werden.<\/li>\n<li><strong>In jedem Fall:<\/strong> zuerst die Ursache beheben, sonst ist auch der gereinigte oder neue Filter bald wieder voll.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2>Ru\u00df oder Asche: Was den Filter zusetzt<\/h2>\n<p>Ein DPF ist ein echter Filter. Das Abgas str\u00f6mt durch die por\u00f6sen W\u00e4nde seiner Kan\u00e4le, der Ru\u00df bleibt darin h\u00e4ngen. Das Fahrzeug verbrennt diesen Ru\u00df regelm\u00e4\u00dfig bei hoher Temperatur, die sogenannte Regeneration; bei einem gesunden Fahrzeug nach Angaben des Herstellers BM Catalysts etwa alle 300 Meilen, also rund alle 480 km<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Wie die passive, aktive und erzwungene Regeneration im Einzelnen abl\u00e4uft, erkl\u00e4rt unser Ratgeber <a href=\"\/advice\/what-is-a-dpf\/\">Was ist ein DPF und wie funktioniert die Regeneration?<\/a><\/p>\n<p>Neben Ru\u00df sammelt sich im Filter aber auch <strong>Asche<\/strong>: unbrennbare R\u00fcckst\u00e4nde vor allem aus den Zus\u00e4tzen im Motor\u00f6l, dazu Abrieb und Korrosion aus dem Motor und, bei Fahrzeugen mit Additivsystem, die Bestandteile dieses Additivs<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Asche bleibt nach jeder Regeneration im Filter zur\u00fcck, l\u00e4sst den Abgasgegendruck langsam steigen und muss deshalb von Zeit zu Zeit entfernt werden<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Wie schnell sie sich ansammelt, h\u00e4ngt vor allem vom \u00d6lverbrauch des Motors und vom Aschegehalt des \u00d6ls ab<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Deshalb brauchen Fahrzeuge mit DPF aschearmes Motor\u00f6l (siehe <a href=\"\/advice\/looking-after-your-dpf\/\">So pflegen Sie Ihren DPF und Katalysator<\/a>).<\/p>\n<p>Wie viel Ru\u00df im Filter steckt, entscheidet, was noch geht. Ab etwa 45 % Beladung startet das Steuerger\u00e4t eine aktive Regeneration. Bei etwa 75 % kann nur noch eine Werkstatt die Regeneration ausl\u00f6sen, und bei etwa 95 % schaltet das Fahrzeug meist ins Notlaufprogramm; regenerieren l\u00e4sst sich der Filter dann nicht mehr<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Die Werte unterscheiden sich je nach Hersteller<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. F\u00fcr die Frage \u201ereinigen oder tauschen?\u201c hei\u00dft das: Alles, was Ru\u00df verbrennt, hilft gegen Ru\u00df. Gegen Asche hilft nur der Ausbau: Entweder wird die Asche herausgeholt<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>, oder ein neuer Filter kommt hinein.<\/p>\n<h2>DPF reinigen: die Methoden im \u00dcberblick<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Methode<\/th>\n<th>Was sie entfernt<\/th>\n<th>Gut zu wissen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Freibrennen durch Fahren (Regenerationsfahrt)<\/td>\n<td>Ru\u00df<\/td>\n<td>Kostenlos, solange das Steuerger\u00e4t die Regeneration noch zul\u00e4sst<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regeneration in der Werkstatt (Zwangsregeneration)<\/td>\n<td>Ru\u00df<\/td>\n<td>Mit dem Diagnoseger\u00e4t; vorher die Ursache beheben<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Reinigung ohne Ausbau (Reiniger und Sp\u00fclung)<\/td>\n<td>Ru\u00df, der danach bei einer Regeneration verbrennt<\/td>\n<td>Werkstattverfahren \u00fcber die \u00d6ffnung eines Sensors; die Asche bleibt<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Reinigung nach Ausbau<\/td>\n<td>Ru\u00df und Asche<\/td>\n<td>Aus- und Einbau, meist Versand an einen Fachbetrieb, danach Werte im Steuerger\u00e4t zur\u00fcckstellen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Neuer Filter<\/td>\n<td>\u2013<\/td>\n<td>Wenn der Filter besch\u00e4digt ist oder sich die Reinigung nicht lohnt<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>1. Freibrennen durch Fahren<\/h3>\n<p>Leuchtet die DPF-Kontrollleuchte zum ersten Mal, bittet das Fahrzeug um eine l\u00e4ngere Fahrt. Die Betriebsanleitung des Opel Insignia beschreibt das beispielhaft: Die Selbstreinigung l\u00e4uft bei bestimmten Fahrbedingungen automatisch ab, dauert in der Regel 7 bis 12 Minuten und kann bis zu 25 Minuten dauern; im Kurzstreckenverkehr kann sich das System nicht selbst reinigen<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. Erscheint die Meldung, soll die Reinigung so bald wie m\u00f6glich beginnen: Bei Dieselmotoren hei\u00dft das, weiterzufahren und die Motordrehzahl \u00fcber 2000 U\/min, idealerweise dauerhaft um ca. 2500 U\/min zu halten, wenn n\u00f6tig zur\u00fcckzuschalten und weiterzufahren, bis die Meldung erlischt<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. Den Vorgang soll man nach M\u00f6glichkeit nicht unterbrechen<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. BM Catalysts nennt als Anhaltspunkt etwa 10 Minuten mit mehr als 40 mph (rund 65 km\/h), bei vielen Gef\u00e4llstrecken bis zu 25 Minuten<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p>Fahren Sie daf\u00fcr auf einer Landstra\u00dfe oder Autobahn, wo es erlaubt und sicher ist, und halten Sie sich an die Anleitung Ihres eigenen Fahrzeugs: Die Bedingungen unterscheiden sich von Modell zu Modell. Ist die Reinigung nicht m\u00f6glich, meldet das Fahrzeug es mit einer Kontrollleuchte und einer Warnmeldung, die Motorleistung kann sinken, und Opel schreibt dann: \u201eSofort Hilfe einer Werkstatt in Anspruch nehmen.\u201c<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup><\/p>\n<h3>2. Regeneration in der Werkstatt<\/h3>\n<p>Reicht Fahren nicht mehr, l\u00f6st die Werkstatt die Regeneration mit dem Diagnoseger\u00e4t aus; ab etwa 75 % Beladung ist das der \u00fcbliche Weg<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Dabei sind die Sicherheitsvorschriften des Fahrzeugherstellers zu beachten, denn es besteht Brandgefahr<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>. Auch diese Regeneration verbrennt nur Ru\u00df<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Bleibt der Filter danach voll, kommen Asche, ein Schaden am Filter oder ein Fehler am Fahrzeug in Frage.<\/p>\n<h3>3. Reinigen ohne Ausbau<\/h3>\n<p>Werkst\u00e4tten bieten auch eine Reinigung im eingebauten Zustand an, mit einem Reiniger und einer Sp\u00fcll\u00f6sung. Liqui Moly beschreibt den Ablauf so: Je nach Fahrzeug den Temperatur- oder Drucksensor des Filters ausbauen, eine Spr\u00fchsonde durch die \u00d6ffnung einf\u00fchren, einen Liter Reiniger in Intervallen mit 6 bis 8 bar auf die Filteroberfl\u00e4che spr\u00fchen, etwa 15 Minuten einwirken lassen und mit 500 ml Sp\u00fclung nachsp\u00fclen<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a>,<a href=\"#src-6\">6<\/a><\/sup>. Der Filter sollte dabei k\u00e4lter als 40 \u00b0C sein<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Die Wirkung beschreibt der Hersteller selbst: Der Ru\u00df wird so weit gel\u00f6st und im Filter verteilt, dass er \u00fcber eine normale Regeneration abgebrannt werden kann; nach dem Wiedereinbau des Sensors muss die Werkstatt eine Regeneration nach Herstellervorgaben ausl\u00f6sen<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. TUNAP, Hersteller eines \u00e4hnlichen Reinigungssets, ist noch deutlicher: \u201eOhne erfolgreich abgeschlossene Regeneration ist die Reinigung nicht vollst\u00e4ndig!\u201c<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup><\/p>\n<p>Damit ist auch klar, was diese Reinigung nicht kann: Sie entfernt Ru\u00df \u00fcber die anschlie\u00dfende Verbrennung. Asche aber verbrennt nicht<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup> und bleibt im Filter. Vor der Reinigung verlangt TUNAP au\u00dferdem, die Ursache der Verstopfung zu ermitteln und den \u00d6lstand zu pr\u00fcfen; ist er erh\u00f6ht, muss das \u00d6l gewechselt werden, weil Diesel ins \u00d6l gelangt sein kann<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>4. Reinigen nach Ausbau<\/h3>\n<p>Die Asche entfernt erst die Reinigung des ausgebauten Filters. Das Verfahren beschreibt der US-Verband der Hersteller von Abgasreinigungstechnik (MECA) in einer \u00dcbersicht von 2005: Die Asche wird mit Druckluft von der Austrittsseite herausgeblasen und auf der Eintrittsseite abgesaugt; teils wird der Filter vorher oder nachher in einem Ofen bei 450 bis 800 \u00b0C ausgeheizt, um verbliebenen Ru\u00df zu verbrennen, mit langsamem Aufheizen und Abk\u00fchlen \u00fcber insgesamt 3 bis 12 Stunden<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Anschlie\u00dfend wird gepr\u00fcft, ob die Reinigung erfolgreich war, etwa durch Wiegen oder eine Messung des Durchflusswiderstands<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>.<\/p>\n<p>Reinigungsbetriebe in Deutschland beschreiben ein \u00e4hnliches Vorgehen. DPF-Clean zum Beispiel untersucht jeden Filter vor der Reinigung mit dem Endoskop, wiegt ihn, misst den Gegendruck, reinigt mechanisch, mit Druckluft und thermisch und wiederholt danach die Druckmessung<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. Der Ausbau, der Wiedereinbau und das Zur\u00fcckstellen der Kennzahlen im Steuerger\u00e4t geh\u00f6ren dazu und werden von einer Werkstatt erledigt<sup><a href=\"#src-8\">8<\/a><\/sup>. Wie gut das Ergebnis ist, beurteilen die Quellen unterschiedlich: Nach der \u00dcbersicht der MECA erreicht ein gereinigter Filter meist wieder einen akzeptablen Gegendruck, aber in der Regel nicht ganz den eines neuen Filters<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. DPF-Clean gibt an, so lange zu reinigen, bis der Filter die Referenzwerte eines neuen Filters erreicht<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h2>Wann Reinigen nicht mehr hilft<\/h2>\n<p>Eine Reinigung setzt voraus, dass der Filter selbst intakt ist. Bei Partikelfiltern mit einer mechanischen Besch\u00e4digung, etwa Verschmelzungen durch \u00dcberhitzen, ist eine Reinigung nicht m\u00f6glich; der Filter muss ersetzt werden<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>. Das sagen auch die Reinigungsbetriebe selbst: Ist die Reinigung durch Sch\u00e4den nicht m\u00f6glich oder nicht sinnvoll, empfiehlt DPF-Clean ein Neuteil<sup><a href=\"#src-7\">7<\/a><\/sup>. Und die Reinigung ersetzt nicht die Vorschriften des Fahrzeugherstellers zum Wechsel des Filters<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>; schauen Sie also auch in den Serviceplan Ihres Fahrzeugs.<\/p>\n<p>Ein neuer Filter ist au\u00dferdem die naheliegende L\u00f6sung, wenn<\/p>\n<ul>\n<li>der Filter nach einer Reinigung schnell wieder voll ist, obwohl die Ursache gesucht und behoben wurde,<\/li>\n<li>bei der AU die Partikelanzahl \u00fcber dem Grenzwert liegt und der Filter als Ursache feststeht (siehe unten),<\/li>\n<li>der Unterschied zwischen Reinigung samt Versand und einem neuen Teil f\u00fcr Ihr Fahrzeug gering ist (siehe Kosten).<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Was kostet die DPF-Reinigung, was ein neuer Filter?<\/h2>\n<p>Fachbetriebe ver\u00f6ffentlichen f\u00fcr die Reinigung eines ausgebauten Pkw-Filters Festpreise. Achten Sie beim Vergleich darauf, ob Abholung, R\u00fccksendung und Mehrwertsteuer im Preis enthalten sind.<\/p>\n<p>Hinzu kommen der Aus- und Einbau in der Werkstatt und das Zur\u00fcckstellen der Werte im Steuerger\u00e4t<sup><a href=\"#src-8\">8<\/a><\/sup>. Beim Einbau eines neuen Filters fallen dieselben Arbeiten an; nach dem Einbau l\u00f6scht die Werkstatt die Fehlercodes, startet eine Regeneration und setzt das Steuerger\u00e4t zur\u00fcck<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup> (Einzelheiten: <a href=\"\/advice\/fitting-a-dpf\/\">DPF wechseln: Einbau und Anlernen im Steuerger\u00e4t<\/a>).<\/p>\n<p>Zum Vergleich unsere Preise f\u00fcr neue Teile mit Typgenehmigung, Stand 31. Oktober 2026: Ein neuer <a href=\"\/product-category\/dpf\/\">DPF<\/a> kostet bei uns meist ca. 210 \u20ac bis 502 \u20ac (Median ca. 322 \u20ac). Bei vielen Dieseln sitzen Katalysator und DPF in einem gemeinsamen Geh\u00e4use; eine solche <a href=\"\/product-category\/catalytic-converter-dpf\/\">Kombi-Einheit aus Katalysator und DPF<\/a> kostet ca. 324 \u20ac bis 836 \u20ac (Median ca. 520 \u20ac). Die Spannen umfassen die mittleren 80 % der 23 DPF und 220 Kombi-Einheiten mit Typgenehmigung, die wir in Deutschland anbieten. Es sind Exportpreise ohne Umsatzsteuer; die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % und gegebenenfalls Zoll zahlen Sie bei der Zustellung. Die Preise f\u00fcr einzelne Fahrzeuge finden Sie in unserem Beitrag <a href=\"\/blog\/catalytic-converter-dpf-replacement-cost\/\">Was kostet ein neuer Katalysator oder DPF?<\/a><\/p>\n<p>Vergleichen Sie dabei gleiche Gr\u00f6\u00dfen: Unsere Preise verstehen sich ohne Umsatzsteuer, die Angebote von Reinigungsbetrieben oft mit Mehrwertsteuer. Am Ende h\u00e4ngt die Rechnung vom Fahrzeug ab: Legen Sie das Angebot f\u00fcr die Reinigung samt Aus- und Einbau neben den Preis eines neuen Teils f\u00fcr Ihr Fahrzeug. Ist der Filter besch\u00e4digt, stellt sich die Frage nicht.<\/p>\n<h2>Die AU mit Partikelz\u00e4hlung: Was der Filter bestehen muss<\/h2>\n<p>Seit dem 1. Juli 2023 wird bei der Abgasuntersuchung von Dieselfahrzeugen ab der Emissionsklasse Euro 6\/VI die Partikelanzahl gemessen; diese Messung ersetzt bei ihnen die fr\u00fchere Messung der Rauchgastr\u00fcbung<sup><a href=\"#src-9\">9<\/a><\/sup>. Gemessen wird im Leerlauf, nach einer kurzen Drehzahlerh\u00f6hung und einer Beruhigungsphase, und der Grenzwert liegt bei 250.000 Partikeln pro Kubikzentimeter<sup><a href=\"#src-10\">10<\/a><\/sup>. Diesel bis Euro 5\/V werden weiter auf Tr\u00fcbung gepr\u00fcft<sup><a href=\"#src-10\">10<\/a><\/sup>. Liegt die Partikelanzahl \u00fcber dem Grenzwert, ist das bei der Hauptuntersuchung ein erheblicher Mangel<sup><a href=\"#src-11\">11<\/a><\/sup>. Das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr nennt den Zweck: Die Messung soll sicherstellen, dass sich das Abgasverhalten nicht durch Manipulation, Verschlei\u00df, unterlassene Wartung oder nicht fachm\u00e4nnisch ausgef\u00fchrte Reparaturen verschlechtert<sup><a href=\"#src-9\">9<\/a><\/sup>. Was bei einer nicht bestandenen AU zu tun ist, lesen Sie unter <a href=\"\/blog\/failed-mot-emissions\/\">AU bei der HU nicht bestanden?<\/a><\/p>\n<p>Keine L\u00f6sung ist es, den Filter \u201eauszur\u00e4umen\u201c oder zu entfernen: Wird das Abgasverhalten verschlechtert, erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs, und Werkst\u00e4tten d\u00fcrfen solche \u00c4nderungen weder vornehmen noch vornehmen lassen<sup><a href=\"#src-12\">12<\/a><\/sup> (mehr dazu unter <a href=\"\/advice\/dpf-removal-and-the-law\/\">DPF entfernen: Ist das in Deutschland erlaubt?<\/a>). Ein Ersatzfilter mit EG- oder ECE-Typgenehmigung, eingebaut nach seinen Einbauanweisungen, l\u00e4sst die Betriebserlaubnis dagegen bestehen<sup><a href=\"#src-12\">12<\/a><\/sup>. In unserem deutschen Shop bieten wir deshalb nur DPF mit Typgenehmigung an.<\/p>\n<h2>Zuerst die Ursache beheben<\/h2>\n<p>Ein DPF verstopft selten ohne Grund. Wird vor dem Tausch keine Diagnose gemacht, kann nach Angaben von BM Catalysts auch der neue Filter nach weniger als 300 Meilen (rund 480 km) wieder verstopft sein<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. F\u00fcr einen gereinigten Filter gilt dasselbe. Pr\u00fcfen sollte die Werkstatt vor allem<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a>,<a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup>:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>das Fahrprofil:<\/strong> Kurzstrecke l\u00e4sst die Regeneration nicht zu Ende laufen;<\/li>\n<li><strong>den \u00d6lstand und die \u00d6lsorte:<\/strong> Ein zu hoher \u00d6lstand deutet auf Diesel im \u00d6l durch abgebrochene Regenerationen hin, dann ist ein \u00d6lwechsel f\u00e4llig; Fahrzeuge mit DPF brauchen aschearmes \u00d6l;<\/li>\n<li><strong>den Differenzdrucksensor und seine Leitungen:<\/strong> Sie m\u00fcssen frei und unbesch\u00e4digt sein, sonst bekommt das Steuerger\u00e4t falsche Werte (<a href=\"\/product-category\/pressure-pipe\/\">DPF-Druckleitungen<\/a>);<\/li>\n<li><strong>das Additiv<\/strong> bei Fahrzeugen mit Additivtank, das <strong>AGR-Ventil<\/strong>, die <strong>Sensoren<\/strong>, die <strong>Gl\u00fchkerzen<\/strong> und undichte <strong>Injektoren<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Die vollst\u00e4ndige Checkliste finden Sie in unserem Ratgeber <a href=\"\/advice\/why-dpfs-block\/\">DPF verstopft? Diese Ursachen vor dem Austausch beheben<\/a>. Welche Fehlercodes dabei auftauchen, erkl\u00e4rt <a href=\"\/blog\/dpf-fault-codes\/\">DPF-Fehlercodes P2463, P2002, P242F und P2453<\/a>.<\/p>\n<h2>H\u00e4ufige Fragen<\/h2>\n<h3>Kann ich den Partikelfilter selbst reinigen?<\/h3>\n<p>Die Regenerationsfahrt nach der Betriebsanleitung k\u00f6nnen Sie selbst machen<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. Die Reinigung ohne Ausbau ist ein Werkstattverfahren: Der Sensor wird ausgebaut, mit Druckbecherpistole und Sonde wird eingespr\u00fcht, und danach muss eine Regeneration folgen, wenn n\u00f6tig mit dem Diagnoseger\u00e4t ausgel\u00f6st<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a>,<a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Den ausgebauten Filter selbst mit Druckluft oder Wasser auszusp\u00fclen, ist keine gute Idee: Der Ascheaustrag verlangt eine Absaugung sowie Schutzbrille, Atemschutz und Handschuhe, und Wasser kann katalytisch beschichtete Filter und die Lagerungsmatte mancher Filter besch\u00e4digen<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>.<\/p>\n<h3>Entfernt ein DPF-Reiniger auch die Asche?<\/h3>\n<p>Nach der Beschreibung des Herstellers l\u00f6st der Reiniger den Ru\u00df, damit eine Regeneration ihn verbrennen kann<sup><a href=\"#src-5\">5<\/a><\/sup>. Asche verbrennt nicht<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Gegen Asche hilft deshalb die Reinigung des ausgebauten Filters oder ein neuer Filter.<\/p>\n<h3>Wie lange dauert das Freibrennen?<\/h3>\n<p>In der Regel 7 bis 12 Minuten, h\u00f6chstens etwa 25 Minuten, so die Betriebsanleitung des Opel Insignia<sup><a href=\"#src-4\">4<\/a><\/sup>. BM Catalysts nennt etwa 10 Minuten mit mehr als rund 65 km\/h<sup><a href=\"#src-1\">1<\/a><\/sup>. Ma\u00dfgeblich ist die Anleitung Ihres Fahrzeugs.<\/p>\n<h3>Wie oft muss die Asche heraus?<\/h3>\n<p>Das h\u00e4ngt vor allem vom \u00d6lverbrauch und vom \u00d6l ab<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. F\u00fcr Pkw mit Additivsystem nannte die MECA im Jahr 2005 Wartungsintervalle, die anfangs bei 80.000 km lagen und auf bis zu 200.000 km verl\u00e4ngert wurden<sup><a href=\"#src-2\">2<\/a><\/sup>. Was f\u00fcr Ihr Fahrzeug gilt, steht im Serviceplan des Herstellers.<\/p>\n<h3>Besteht ein gereinigter Filter die AU?<\/h3>\n<p>Wenn er intakt ist und die Partikelanzahl unter dem Grenzwert bleibt, ja: Gemessen wird das Ergebnis, nicht das Alter des Filters<sup><a href=\"#src-10\">10<\/a><\/sup>. Ein besch\u00e4digter Filter l\u00e4sst sich nicht reinigen<sup><a href=\"#src-3\">3<\/a><\/sup> und muss ersetzt werden.<\/p>\n<h2>Den passenden DPF finden und aus Deutschland bestellen<\/h2>\n<p>Steht fest, dass ein neuer Filter n\u00f6tig ist, finden Sie ihn mit der KBA-Nummer aus Ihrem Fahrzeugschein (<a href=\"\/blog\/hsn-tsn-finden\/\">HSN und TSN finden<\/a>) oder mit Marke, Modell und Motor in der Teilesuche \u00fcber und unter diesem Artikel. Pr\u00fcfen Sie dabei, ob Ihr Fahrzeug einen einzelnen DPF oder eine Kombi-Einheit aus Katalysator und DPF hat. Einige DPF gibt es als Premium-Ausf\u00fchrung aus Siliziumkarbid (SiC), erkennbar am P am Ende der Teilenummer (<a href=\"\/advice\/understanding-part-numbers\/\">Teilenummern von BM Catalysts erkl\u00e4rt<\/a>). Direkt zu verbreiteten Modellen: <a href=\"\/parts\/volkswagen\/golf\/\">Volkswagen Golf<\/a>, <a href=\"\/parts\/opel\/astra-h\/\">Opel Astra H<\/a>, <a href=\"\/parts\/opel\/insignia-a\/\">Opel Insignia<\/a>, <a href=\"\/parts\/ford\/focus\/\">Ford Focus<\/a>, <a href=\"\/parts\/mercedes\/sprinter\/\">Mercedes Sprinter<\/a>.<\/p>\n<p>Die Teile werden aus dem Vereinigten K\u00f6nigreich versandt; die Zustellung dauert in der Regel 3 bis 5 Arbeitstage ab Versand. Unsere Preise sind Exportpreise ohne Umsatzsteuer. Die Einfuhrumsatzsteuer von 19 % und gegebenenfalls Zoll zahlen Sie bei der Zustellung an das Versandunternehmen, zusammen mit dessen Geb\u00fchr f\u00fcr die Zollabfertigung; Einzelheiten finden Sie unter <a href=\"\/delivery\/\">Versand<\/a>. Gibt es zu einem Teil einen Montagesatz, ist er im Preis enthalten; die Produktseite zeigt dann \u201eMontagesatz inklusive\u201c. Auf Katalysatoren und DPF geben wir 2 Jahre <a href=\"\/advice\/warranty\/\">Garantie<\/a>, auf Premium-DPF aus SiC 3 Jahre.<\/p>\n<div class=\"ch-sources\">\n<p><strong>Quellen<\/strong> (abgerufen am 31. Oktober 2026; englischsprachige Quellen sind gekennzeichnet)<\/p>\n<ol>\n<li id=\"src-1\">BM Catalysts, \u201eDiesel Particulate Filter Information &amp; Fitting Advice\u201c (DPFFA_V01), S. 2\u20136, englisch. <a href=\"https:\/\/bmcats.com\/app\/uploads\/2024\/01\/DPF-Information-Fitting-Advice.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">bmcats.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-2\">Manufacturers of Emission Controls Association (MECA), \u201eDiesel Particulate Filter Maintenance: Current Practices and Experience\u201c, Juni 2005, Zusammenfassung und Kapitel 3.1, 3.2, 3.4 und 3.5, englisch; ver\u00f6ffentlicht von Transport Canada. <a href=\"https:\/\/tc.canada.ca\/sites\/default\/files\/migrated\/filter_maintenance_white_paper_605_final.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">tc.canada.ca<\/a><\/li>\n<li id=\"src-3\">TUNAP GmbH &amp; Co. KG, Service Information SI 931_0419 \u201ePartikelfilter \u2013 Reinigung. F\u00fcr Diesel- u. Benzinpartikelfiltersysteme\u201c. <a href=\"https:\/\/media.tunap.com\/stmedia\/tunap\/documents\/LANG_de\/1101489_UserManual.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">tunap.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-4\">Opel, Betriebsanleitung Insignia (Insignia B, Ausgabe 2020, v.18), S. 171\u2013172 \u201eAbgasfilter\u201c. <a href=\"https:\/\/public-servicebox.opel.com\/OVddb\/OV\/de_DE\/Insignia_B\/2017_2022\/2020\/manual_user\/ID-OINBOLSE1908-de_18_online.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">opel.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-5\">Liqui Moly, \u201ePro-Line Dieselpartikelfilterreiniger\u201c (Art.-Nr. 5169), Produktseite: Beschreibung und Anwendung. <a href=\"https:\/\/www.liqui-moly.com\/de\/de\/pro-line-dieselpartikelfilterreiniger-p000074.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">liqui-moly.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-6\">Liqui Moly, \u201ePro-Line Dieselpartikelfiltersp\u00fclung\u201c, Produktseite: Beschreibung und Anwendung. <a href=\"https:\/\/www.liqui-moly.com\/de\/de\/pro-line-dieselpartikelfilterspuelung-p000075.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">liqui-moly.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-7\">DPF-Clean, \u201eDPF-Reinigung\u201c (Ablauf der Reinigung; Neuteil bei Sch\u00e4den). <a href=\"https:\/\/dpf-clean.de\/dpf-reinigung\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">dpf-clean.de<\/a><\/li>\n<li id=\"src-8\">Advanpure GmbH, \u201eDPF-Reinigung &amp; Reinigungsmaschinen vom Hersteller\u201c (Startseite: Preis, Leistungen, Partnerwerkst\u00e4tten). <a href=\"https:\/\/advanpure.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">advanpure.com<\/a><\/li>\n<li id=\"src-9\">Bundesministerium f\u00fcr Verkehr, \u201eEinf\u00fchrung der Messung der Partikelanzahlkonzentration\u201c, 15. Mai 2026. <a href=\"https:\/\/www.bmv.de\/SharedDocs\/DE\/Artikel\/StV\/Strassenverkehr\/einfuehrung-messung-partikelanzahlkonzentration.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">bmv.de<\/a><\/li>\n<li id=\"src-10\">\u00c4nderung der Richtlinie f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Untersuchung der Abgase von Kraftfahrzeugen (AU-Richtlinie) vom 18. Oktober 2022, Verkehrsblatt 2022, S. 682, Nr. 3.5.1.7, 3.6.8 und 3.6.9; Wiedergabe bei umwelt-online. <a href=\"https:\/\/www.umwelt-online.de\/regelwerk\/cgi-bin\/suchausgabe.cgi?pfad=\/gefahr.gut\/strasse\/stvzo\/z22_0682.htm&amp;such=Leerlauf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">umwelt-online.de<\/a><\/li>\n<li id=\"src-11\">Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr, Korrektur der HU-Richtlinie, Verkehrsblatt 9\/2024, S. 344, Anlage 2, Untersuchungspunkt 8.2.2.2 (D 8.2.2.2 b: Partikelanzahlkonzentration \u00fcberschreitet den vorgeschriebenen Wert, erheblicher Mangel); Abdruck in AUTO SERVICE PRAXIS 06\/2024. <a href=\"https:\/\/www.autoservicepraxis.de\/downloadfile\/3525195\/90007_2024_28_06_I_047-050_Verkehrsblatt_9_2024_38002_print.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">autoservicepraxis.de<\/a><\/li>\n<li id=\"src-12\">Stra\u00dfenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), \u00a7 19 \u201eErteilung und Wirksamkeit der Betriebserlaubnis\u201c, Abs. 2 Satz 2 Nr. 3 und Satz 3, Abs. 3 Satz 1 Nr. 2. <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/stvzo_2012\/__19.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">gesetze-im-internet.de<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Partikelfilter reinigen oder tauschen? Was gegen Ru\u00df hilft, was gegen Asche, was eine DPF-Reinigung kostet und wann nur ein neuer Filter hilft.<\/p>\n","protected":false},"author":31,"featured_media":27807,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-27806","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dpfs-and-gpfs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27806","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/31"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27806"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27806\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27817,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27806\/revisions\/27817"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cathive.co.uk\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}